图片来自“特定授权”

核心观点：

1、产业下行，通用汽车与本田汽车通过联盟，将会进一步提升效率并释放资本；

2、在新兴挑战者们带来的压力之下，发展智能电动化汽车已经成为传统车企角逐的重要赛道。

产业变革之下，车企开始抱团趋势愈发明显。

9月3日，通用汽车与本田汽车签署谅解备忘录，拟在北美地区组建汽车业务联盟。双方计划以联盟的形式为各自的品牌开发车型，并在采购、研发和车联网服务等领域展开合作。

根据联盟计划，通用汽车与本田汽车将在北美地区开展多领域合作，实现共享整车平台以及与平台匹配的电驱动系统和内燃机驱动系统，计划于2021年初启动工程项目。

早在今年4月，双方就宣布将扩大合作关系，共同研发两款全新的电动车型。根据官方所签订的协议，两款新车都将基于通用最新的Ultium电池技术和第三代模块化电动汽车平台打造，并集合两家全部相关技术。此外，两款新车型将于2024年正式推出并在北美市场上市。

据悉，本次联盟将深化双方今年4月宣布的合作，即基于通用汽车Ultium电池和电动车平台，联合开发两款全新本田纯电动车型。除此之外，近期的合作项目还包括氢燃料燃料电池、电池以及Cruise Origin共享自动驾驶汽车。

基于平台和驱动系统共享、联合采购等合作，通用汽车和本田汽车将会享有更高的规模效益，双方计划分摊研发与工程成本，联合开发未来车型和驱动系统，提升效率并释放资本，支持双方各自对未来出行的投资和旗下品牌的发展。

同时，双方将继续推动电子架构、高级辅助驾驶系统、车载娱乐系统、车联网、V2X车联万物技术等前瞻性技术的研发和落地。

通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）表示：“通过组建战略联盟，双方将优化资源配置，加速对未来出行的投资。基于过去合作的成功经验，我们在产品开发方面将发挥巨大的协同效应。”

同年8月19日，通用汽车在技术展望日上推出其电气化核心战略产品Ultium电池、模块化的驱动系统和新一代电动车平台。自动驾驶领域，通用汽车推出前瞻产品Super Cruise超级智能驾驶系统。同时，通用汽车宣布将在2025年以前投入超200亿美元用于加大电气化、智能驾驶和车联网三个领域的投入。并且五年内完成Super Cruise对所有凯迪拉克品牌车型的全系覆盖。

制表人/亿欧汽车分析师 郭雄啸

根据通用汽车发布的财报显示，其在华销量已经连年下跌。通用汽车2017年在华销量为404.8万辆，而2019年的销量仅为309万辆。短短两年销量减少近100万辆。进入2020年，通用汽车下滑趋势依旧明显。在疫情笼罩下，通用汽车2020年第二季度净亏损7.8亿美元，同比下滑132%。

通用汽车转型迫在眉睫，尤其是中国市场战略的实施和落地。马克·睿思曾表示：“中国不仅是全球最大的汽车市场，也是全球创新中心。”同时他表示中国市场对于通用汽车有重要地位，通用汽车会坚持将最先进的技术引进中国，惠及中国消费者。

在智能化、电动化的转型竞赛中，昔日的巨头们都已经感受到了新兴挑战者们带来的压力，发展智能电动化汽车已经成为传统车企角逐的重要赛道。

今年8月，丰田宣布计划投资200亿日元，成立新控股子公司Woven星球。Woven星球将全面接手丰田研究院高级研发公司TRI-AD，并于2021年1月开始运营。在构建软件开发能力上，大众集团试图加大人力和财力解决困局，计划投入70亿欧元，在数字化领域的工作重心将聚焦于提升软件开发、云计算、互联互通等核心能力。

加速转型，一切迹象都在表面，要么颠覆自己，要么被别人颠覆，而市场留给传统车企们的时间已经不多了。

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