近日，深圳市陆地方舟电动车有限公司(以下简称陆地方舟)传出”与江铃控股有限公司(以下简称江铃控股)合作开发的纯电动轿车出现在工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》”的信息。在目前整车厂追求新能源汽车自主研发的背景下，江铃控股却”另辟蹊径”，这样的举动引起了业界对于”江铃控股是否具备独立研制新能源轿车能力”的关注。

　　对于此次合作，陆地方舟信息部工作人员对作者表示”合作已进入实际操作阶段，今年底实现车型量产”。而当作者致电江铃控股法务部、公关部、营销部的三个部门，求证上述信息时，却无一人明确告知了解此合作事宜，甚至江铃控股的小蓝轿车生产基地内部人士也表示对此事”从未听说”。对于上述两种截然相反的表态，作者顿生疑窦。

　　江铃算盘

　　对于采访过程中，江铃控股各部门所表现出来的”遮遮掩掩”，陆地方舟方面则显得信心十足，据其营销部负责人透露，”此事合作双方高层均知晓，合同也已经签订了。”

　　而陆地方舟总裁刘础瑞也曾在公开场合表示，”陆地方舟与江铃控股的合作，开创了新能源汽车领域‘强强联手、共创辉煌’的战略新格局。”

　　对于这样的合作，江铃真的能够获得”辉煌”吗？

　　江铃汽车集团董事长王锡高曾表示，江铃控股自2005年成立以来，一直有一个梦想，那就是造轿车。

　　据了解，在股东长安汽车的帮助下，2007年7月江铃控股正式拿到了轿车准生证，其第一款轿车”风华”也于当年9月投放市场。

　　而残酷竞争的轿车市场给了风华无情的打击。”风华继上市后就一直处于亏损状态。” 江铃控股内部人士在接受媒体采访时曾表示，我们的轿车没有赚过钱，陆风品牌要靠SUV补贴轿车。

　　而从江铃控股的轿车销售数据来看，风华上市初期的月销量在600辆左右，到2009年风华的月销量大多数是在100辆以下，2011年基本没有销售。

　　”现实的残酷，不得不使江铃控股产生动摇，直到最后梦想妥协于现实。”业内人士表示。

　　”当年上市时风华的广告片是在水中‘游弋’，而真正的汽车却是在陆地上行驶。”据参加风华上市的媒体人士戏称，现在看来风华真是有点”水土不服”。

　　”风华停产，不代表我们就彻底放弃轿车业务”，江铃控股高层曾表示，江铃好不容易拿到轿车的准生证，不会轻易放弃。

　　上述高层人士同时透露，江铃控股会选择适当的时机再回归轿车市场，这个时机就是市场有需求的时候。但何时回来，又将以何种形式归来，当时并没有透露。

　　而作者从工信部网站查询了解到，在国家第32批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中确实存在着”江铃牌”纯电动轿车，该纯电动汽车所有权人为江铃控股。现在看来，这样的时机对于江铃是”正当时”，但是缘何在信息披露方面”扑朔迷离”呢。

　　据熟悉陆地方舟的业内人士透露，实际上述新能源轿车底盘及外壳基本还是当初的风华车型，而里面的电机、电控则为陆地方舟提供，电池则是从第三方采购，上述人士还指出，”实际上江铃在新能源汽车的核心技术方面很缺乏，没有相关的制造技术及经验，更多的是依靠陆地方舟。”

　　陆地方舟是谁

　　而据作者调查得知，陆地方舟为一家成立于2005年的电动车生产企业，核心产品为景点观光车、警用巡逻车、电动农用车等各种低速电动汽车。

　　据了解，该公司成立伊始便专注于小型电动车的研发和产业化，成为国内最先采用”交流变频电动技术”的高新技术企业。中国电池工业协会副秘书长曹国庆接受作者采访时曾表示，在低速电动车领域，陆地方舟在技术研发的投入还是很大的。

　　显然，陆地方舟的努力也获得了政府的认可。据了解，2010年3月，国家863节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子键和深圳市发改委重大项目办公室领导曾对陆地方舟给予过”高度评价”。

　　同时，陆地方舟于2010年在广州成立了陆地方舟新能源汽车(佛山)项目，在成立现场，受到了当地省、市级领导的现场”莅临指导”，该生产基地也被当地政府确定为”国家级新能源电动汽车关键零部件研发中心和生产基地”发展目标。

　　另外，陆地方舟新能源汽车(佛山)项目还被广东省政府列为”广东省2011年重点建设项目”及市”‘十二五’规划重大项目”，同时获得该省第一批战略性新兴产业发展2500万元专项扶持资金。

　　但是，尽管陆地方舟获得了政府及专家的大力支持，但是其低速电动车的销售却”不尽如人意”。据中航证券分析师表示，去年陆地方舟的低速电动车销量只有数百辆。

　　陆地方舟算盘

　　”尽管获得政府补贴很多，但是真正决定企业生存的还是市场销量。”陆地方舟市场部总监贺能曾对作者表示，由于没有进入工信部轿车生产目录，我们所生产的纯电动汽车就难以进入政府采购名单。

　　”低速电动车不受国家政策支持，市场范围较小。”中国汽车工程学会理事长张小虞表示，纯电动汽车是未来汽车发展的主要趋势，而且中国发展电动汽车也是一个长期的战略。

　　对于这样的趋势，也得到了陆地方舟公司总裁刘础瑞的更多关注。作者了解到，在与南通市政府多次”接洽”下，陆地方舟于2011年成功收购江苏如皋客车厂，成立了江苏陆地方舟新能源电动汽车(如皋)有限公司，至此陆地方舟获得了新能源客车生产资质。

　　”获得客车的生产资质，陆地方舟的产品才能进入政府采购目录。” 据熟悉陆地方舟的业内人士坦陈，此次与江铃控股的合作也是获得新能源轿车生产资质的机会。

　　”合资双方在南昌规划了1000亩地，一期使用300亩，今年底将会量产。”陆地方舟信息部工作人员对作者表示，”目前双方的车型已经确认，且于去年底通过了国家机动车检验中心的碰撞试验及海南国家试验场1.5万公里可靠性路试。”截稿前，对于该信息的真伪，作者也从海南科技局及重庆国家机动车检验中心获得了验证。

　　而据陆地方舟的信息部工作人员透露，江铃牌纯电动汽车所有权为双方共有。那么对于与江铃的合作，陆地方舟是否真的能够获得轿车生产资质呢？

　　据作者调查，对于江铃与陆地方舟的合作，存在着诸多法律及应用方面风险。

　　据工信部相关人士对作者透露，凡是进入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型企业及商标，不可随意更改，除非企业的所有人发生变更。

　　上述人士指出，陆地方舟与江铃控股的合作若是真的，所有权依然属于江铃控股，陆地方舟并非江铃控股的全资所有人。

　　”由于江铃控股的股权涉及重庆长安汽车和江铃集团，而这两家均为国有大型车企，一旦涉及股权变化，必须得通过国资委、发改委、双方董事会等层层审批。”有业内人士分析，陆地方舟未来可能是”竹篮打水一场空”。

　　由此看来，陆地方舟寻求”与江铃合作造车，进而获得新能源轿车生产资质”这一途径在法律上还存在障碍。

　　既然如此，陆地方舟能够换来什么呢？

　　”即便此次合作不成功，陆地方舟还是‘不亏’。”中航证券汽车分析师道出玄机，”通过此种合作，陆地方舟可以获得纯电动轿车的生产经验，而这样的机会是以前做低速电动车所难以获得的。同时，还能获得江铃股份这样大的合资企业管理经验，为自己将来独自生产纯电动轿车积累经验。”

　　( 编辑/董海荣 )

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