世爵这个品牌是不已经很久没有听人提起过了？确实，自从其2010年收购萨博但不久之后便破产，之后公司便经营困难。不过日前我们从相关渠道获悉，一位来自俄罗斯的商业寡头、SMP车队的拥有者鲍里斯·罗滕伯格(BorisRotenburg)和他的商业伙伴米哈伊尔·佩西(MichailPessis)共同向世爵注资，打算再次重启这个品牌。

世爵这个诞生于荷兰的超跑品牌首次回到公众视野是在1999年，复产的首款车型为世爵C8。随后世爵在C8的基础上推出了多款车型，包括但不限于C8 Aileron、C12等。蒸蒸日上的事业让世爵有了足够的资金从通用手里买来萨博，但还没等尝到甜头萨博就深陷债务泥沼，导致世爵自己的业务也受到了重创。尽管世爵在2015年进行过一次重组，但依然没能将之前的概念车进行量产。

『图为世爵C8 Spyder』

而这次充足资金的注入也使得世爵有能力重新将之前的一众概念车变为现实，根据世爵官方透露的计划，率先投入量产的车型会是一款名为C8 Preliator的超跑，之后是一款名为B6 Venator的超跑以及一款名为D8 Peking to Paris的SUV。

『图为世爵C8 Preliator Spyder』

『科尼塞克的老板与C8 Preliator的发动机』

C8 Preliator Spyder首次亮相是在2017年的日内瓦车展上，除了新的设计语言之外，最大的亮点便是机舱里的那具来自科尼塞克的5.0升V8自然吸气发动机。根据厂家提供的信息，这款发动机的最大功率为592马力，峰值扭矩为600牛·米。在6速手动变速箱的帮助下，这款发动机可以推动1305公斤的C8 Preliator在3.7秒内由静止加速至100公里/小时。不过这样的数据在2020年并没有那么诱人了，不知道量产车会不会进行调整。

『世爵D12 Peking to Paris』

紧接着会是D8 Peking to Paris。这辆定位在高性能SUV的车型灵感来自于2006年发布的概念车世爵D12 Peking to Paris。之所以选用北京-巴黎这个车名后缀，是在向1907年参与过第一届北京-巴黎拉力赛并以第二名完赛的世爵16/18车型致敬。而用如今的眼光来打量这部D12 Peking to Paris，华贵的造型风格似乎并没有与当下超级SUV的热潮脱节，甚至可以说是独树一帜。倘若真能量产，应该会给兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX、甚至宾利添越造成一些压力。

最后是定位于品牌入门级超跑的B6 Venator。这辆首秀于2013年的圆石滩优雅竞赛的双座敞篷跑车采用中置发动机后轮驱动布局，计划采用一具V6发动机，最大功率或在375马力上下，当时公布的起售价与阿斯顿·马丁Vantage相仿。

除了具体的产品计划外，世爵还计划在摩纳哥开设品牌首家直营店，之后也会在全球其他国家和地区陆续开设品牌中心。 

编辑点评：

很意外地，命运多舛的世爵在这个大环境欠佳的时刻续上了一口真气，但愿俄国寡头们的大笔资金可以让之前许(chui)下(guo)的诺(niu)言(X)一个接一个地实现。而相比于性能有些跟不上时代的跑车们，我个人反倒更看好D8 Peking to Paris的前景（假设它真的能量产），因为这篇市场确实需要一个不那么循规蹈矩的选手了，同时我也很佩服世爵的设计师在14年前就搞出了这么一个当时看着无比怪异的汽车。千言万语汇聚成一句good luck，希望明年的车展上可以看到世爵的量产车。 　　

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