7月，车市本应出现传统的淡季表现，但是受疫情影响，市场仍呈现增长趋势，同比增长7.7％。其中高端车市场更为显著，同比增长达30％，市场份额取得了15％的历史高位。数据显示，7月高端车已实现8款车型销售超万辆，逐渐重回往年市场销量常态，除个别换代车型外均实现销量增长。

　　从销量排行榜来看，7月高端轿车销量破万辆的仍是奔驰、宝马、奥迪，可见国内民众对其的喜爱度。奥迪A6L继续保持强势表现，同比增长71.5％至17232辆，自4月以来连续数月位居高端轿车榜首之位。从前7个月高端轿车累计销量来看，奔驰、宝马、奥迪的市场表现也很突出，奥迪A6L甚至比去年同期上涨了63.3％，这在近年来的市场中非常少见。

　　回顾今年，在疫情严峻的3月，合资品牌动辄出现六成降幅的情形下，高端车市场仅有一成左右的降幅，可谓坚挺；4月，高端品牌同比增长12％，成为最先复苏的汽车消费细分市场；5月，以奔驰、宝马、奥迪为首的高端车销量持续暴涨，同比增幅28％堪称惊艳。6月，高端车零售同比增长27％,环比增长9％,市场份额创出14.9％的历史新高。7月，高端车市场再次一骑绝尘，风景这边独好继续形成降维打压态势。

　　►高端车市场供销两旺

　　为什么越贵的车越好卖？带着这样的疑问，《中国汽车报》记者走访了北京市内多家高端品牌汽车4S店，发现在店内看车试车的消费者属实不少，一位奔驰4S店的销售人员告诉记者，不管是工作日还是周末，进店咨询的客户量都比较大。虽说疫情对车市造成了不小的冲击，但也一定程度上也刺激了车市，比如不少国企单位就要求员工开车上班，助推了车市复苏。

　　主营奥迪品牌的北京德奥达汽车销售有限公司总监王进介绍，北京地区有些特殊，因为摇号限购政策对车市有一定的抑制，很多客户有购车需求但是苦于没有指标，所以北京地区高端车销售基本处于持平或略有增长的状态。但从全国市场来看，3月疫情稳定之后的每个月，高端车市场销量都在快速增长，奥迪品牌二季度连续3个月增幅达到15％左右。

　　不仅是合资品牌，自主高端品牌也有不俗表现。走进位于东方基业国际汽车城的领克4S店，记者看到店里刚刚结束了一场大型盛夏团购会，团购会的桌椅展台还未来得及收拾。在展台旁边的购车风云榜上可以看见，这场团购会共成交了35位客户，领克01、领克02、领克03、领克03＋、领克05、领克06各车型均有战果。

　　同在东方基业国际汽车城的红旗4S店，下午4点多，店内看车的消费者仍络绎不绝，一位销售人员告诉记者，因为店内顾客太多，她和多位同事一直没时间吃午饭，马不停蹄地忙着接待。她介绍，红旗车销售非常不错，特别是畅销SUV HS5，功能前卫价格亲民，每个月她们店里都卖出100多辆。

　　►高端产品更有吸引力

　　高端车的未来由消费者定义，用户是如何看待高端车型的呢？记者在东方基业国际汽车城遇到了陪朋友来看车的田先生，他本月刚把开了7年的福克斯升级为宝马325Li，落地价格35万元。他告诉记者，从换车之初，他就将目标锁定在奔驰、宝马、奥迪。在经过对比之后，宝马3系既可家用又兼具驾驶乐趣对他颇具吸引力，加上销售人员主动热情，最终就选定了这款车。

　　他坦言，高端车无论是一对一的专属服务，还是动力性能、空间和驾乘感受方面，都是中低端车型无法比拟的。自主高端品牌的传统燃油车他不会关注，因为他觉得自主品牌汽车还具有很大发展空间；但如果未来进入电动汽车时代，燃油车被淘汰，他会考虑选择自主高端电动汽车，“毕竟自主品牌电动汽车起步比国外大品牌还要早，技术积累自然也多一些，像比亚迪、蔚来都不错。”他说。

　　另一位也在选购高端车的曾先生告诉记者，宝马325i、奥迪S3和领克03＋是他的“dream car”，目前还在考虑中。“奥迪S3是运动小钢炮，动力强劲，外形酷，内饰科技感也十足；宝马操控性好，指哪打哪，也适合家用，我比较喜欢德系车。”

　　而说起自主高端车，曾先生则对领克03＋情有独钟，“现在的自主品牌已经不是当年了，真不能一棍子把自主品牌打死，领克我看就很不错。以03＋为例，和高尔夫GTI同样的价格，不管是内饰、用料、动力方面都不逊色，甚至有些方面还超越了，大马拉小车真挺带劲。”

　　►门槛降低是主因

　　高端车日益走强，王进认为，首先是高端车的产品布局比较丰富，以奥迪为例，从入门级的A0级车型，逐渐过渡到B级车和C级车，再到超高端的D级车，每一个层级均有产品覆盖，可以满足广大消费者不同的购车需求。与此同时，疫情导致消费者购车谨慎，希望以更低的价格购得更好的品牌，所以高端车从厂家到经销商层面的促销力度都比较大。相比之下，高端车的议价空间大，同样是让利10％，指导价30多万元的高端车比指导价20万元的中端车优惠金额更多，对于消费者来说更具吸引力。特别是不断推出的金融扶持和换购政策，进一步拉低了高端车的购车门槛。如今，很多品牌都提高了金融渗透率，如奥迪品牌的渗透率在50％～60％。也就是说，以中端车的首付就可以购得一款高端车，拥有更长的使用年限。“很多消费者是抱着这种态度，转而购买高端品牌。”王进说。

　　他进一步分析，如今汽车消费群体逐渐年轻化，90后、95后群体家庭经济条件显著提升，买一辆20万元左右的汽车并不是很难。而且大部分年轻消费者群体家里已经有车，再次换购必然更换同级或更高级的品牌，这给高端车销售带来了正向刺激。汽车厂家为了迎合年轻群体也是煞费苦心，比如奥迪Q3原来有一款A级SUV，现在又增加了掀背版车型，在产品系列的变化和升级上，不断吸引年轻群体向高端品牌靠拢。

　　汽车市场进入存量竞争时代，新车消费中很大一部分来自老车主的升级替换，很多高端品牌也在进行产品线延伸，各大高端品牌相继推出了多款售价在20万元左右的入门级车型，宝马1系的入门级售价为23.18万元，奥迪A3入门车型已下探至19万元，加之汽车金融贷款的渗透率也越来越高，从大趋势上看，整体高端车的价格在持续往下走，购买高端车的门槛明显降低，从而也带动了高端车在乘用车销量中的占比逐渐提升。

　　通过分析不难发现，以奥迪品牌为例，以前的主流车型为A4L、A6L，现在则转变为A3、Q2L等车型，落地价格甚至不到20万元。当高端车和合资中端车没有了价格上的差异，消费者无疑更倾向于选择高端品牌。主营奥迪品牌的新元素汽车集团运营总经理邓囿文分析，高端品牌汽车在用材、造型、舒适度、性能、工艺等方面的确更加出色，而且其品牌内涵和表现力所带来的价值，也是消费者钟情的一个重要因素。

　　►火爆态势将持续

　　高端车一路攻城拔寨，销量大有势不可挡之势，下半年乃至未来一段时间内，是否会依旧保持高增长态势？王进认为，在疫情可控的状态下，预计三四季度，高端车销售会比同期略有增长，全年销量有望达到2019年水平甚至略有增长。但他表示，身边卫生行业的朋友透露，秋冬季节疫情可能存在小范围爆发的可能性，卫生行业已为此做好准备，“这对于汽车行业来说，并不是一个好消息，如果疫情反复，对高端车的销售必然会带来影响。”王进说。

　　从长远来看，高端车发展仍会面临一些挑战，主要在于各品牌产品系列如何持续升级。王进判断，新能源汽车发展趋势不可抵挡，纯电动汽车和插电式混合动力混合动力车型将快速更新，未来哪个品牌在新能源车型方面能更巧妙地布局，谁则会在市场中占据重要位置。传统燃油车与新能源汽车是相互促进的，高端品牌拥有庞大的客户群体，能更好地提高新能源汽车的市场占有率；反之，好的新能源车型推出也能引入更多新客户，进而带动燃油车的销售。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，高端车目前年均增速达到20％～30％，尤其在今年车市低迷的情况下，二季度高端车能实现30％左右的增幅，表现极其优秀。这其中既有消费者生活水平提高，消费档次逐渐升级，部分年轻消费者直接购买高端车作为第一辆车的推动因素，也有国内市场长期发展的历史因素，即车市进入存量时代，老一代车主经济实力增强，购买高端车的欲望和能力提升，促进高端车持续走强。加之汽车厂家推出更多的产品，致使高端车呈现全面增长的态势。

　　基于此，多位业内专家判断高端车市几年内仍将保持火热局面。宁波市汽车流通协会副会长马坚挺判断，以奔驰、宝马、奥迪为代表的高端品牌在消费者心目中已经打下“高品质、高档次”的烙印，这种认知几年内较难改变，一些国外品牌几十上百年沉淀下的文化，的确非常具有品牌价值，不少消费者认为开高端车是一种身份和品位的象征，“很有面子”。所以当新一轮更新换代到来，高端车仍将在若干年内占据优势。

　　►自主高端未来可期

　　谈及高端车，就不得不提到自主高端品牌，为了实现品牌向上，寻求更大的市场占有率，不少自主品牌推出高端品牌以求突围，领克、WEY、星途等都是其中的典型代表。不过经过几年的发展，目前自主高端品牌的发展却参差不齐，可谓几家欢喜几家愁，市场舆论也是褒贬不一。

　　王进直言，自主高端品牌眼下非常困惑和艰辛。在车企推出高端品牌时，必然在产品研发、市场营销等方面付出更高成本，应该启动一套比原团队素质水平更高的人才队伍，更多从客户体验、售后服务、二手车残值等方面加强巩固，才能保障推出的高端品牌能够得到用户的认可，树立口碑之后再谈销量。

　　“自主高端品牌和外资高端品牌的确还存在差距”，在马坚挺看来，自主品牌的心态有些急躁。他以WEY举例，3年发展能积累35万名用户，其实是一个了不起的成绩，自主品牌在打造高端品牌方面已经是可圈可点。但市场竞争压力大，致使自主品牌不满足、不断追求更高目标，然而在追求销量和市场份额的同时，产品和服务品质难免受到影响，或可能得不偿失。他建议，不如先制定一个稳健的小目标，把每一款车做精，把每一位客户的满意度做好，按照节奏一步一步走向高端，切勿拿自主退出中油两三年的品牌与国外几十上百年的品牌过分比较。

　　自主品牌适时推出高端品牌，可谓抓住了年轻用户消费升级的趋势，也蕴含了企业希望自我提升的愿景，但消费者对高端车要求较高，所以简单地想推动高端化绝非易事，因而部分车企走得比较艰难，一些自主高端品牌销量惨淡，经销商大幅降价促销，甚至有经销商开始撤店。崔东树和王进都认为，自主品牌高端化可选择新能源汽车作为突破点。合资品牌在传统车各层级市场布局严密，自主品牌向上突围难度较大，而在新能源高端车领域除特斯拉外，目前还鲜有表现出色者，这给自主品牌提供了绝佳机遇。

　　汽车技术的进步是整个系统的进步，崔东树认为，国内汽车业在包括5G、智能网联、电动化等技术方面的竞争力日益增强，与国外车企相比具有差异化优势，加之近年来国货浪潮兴起，自主品牌新能源汽车的高端化可谓大有机会。

　　海联慧丰投资管理集团有限公司副总经理靳檩也认为，未来国人追求的一定是自主高端车。因为从发达国家经验来看，各国民众多开本国品牌汽车，中国迟早也要进入这样一个阶段。当自主高端车品质越来越强，品牌价值越来越得到深化，用户不再觉得开自主高端品牌车没面子的时候，这一天就真的来了。

　　编辑：郭晨

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