纽约时报10月22日讯：保时捷根据自身需求，开发出了三种不同的混合动力系统。时下混合动力车型日新月异，各厂商相应推出自主研发的混合动力系统，其中有汽油为主电动为辅的丰田的普锐斯，电动为主汽油为辅的通用雪佛兰Volt（沃蓝达），还有巧妙地将电机安装在发动机和变速箱之间的现代索纳塔油电混合型。但是保时捷毕竟是运动车生产商，运动性能、驾驶感受是车辆设计的第一考量。基于对混合系统性能的独特需求，保时捷开发了三种独特的混合系统：运动型，赛车型，超跑型。

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　　2011年款的凯宴S油电混合型搭载了保时捷和大众共同开发的运动型的混合系统。这套系统在纯电动驱动下可以达到64公里/小时，是名副其实的油电混合系统。安装在电动机与变速箱之间的电机可以提供47匹的马力，其设计与本田的油电混合型CR-Z很相似，但CR-Z不具备纯电动行驶的功能。这款SUV主要由保时捷标志性的V-6涡轮增压发动机驱动，加上电机的额外动力，可以获得最大380匹马力的输出。这款凯宴下个月将会进入各经销商展厅，相比起汽油版凯宴的油耗————城市16英里/加仑与高速23英里/加仑（城市23.65L/100km高速16.45L/100km），油电混合版的凯宴提高到了21英里/加仑与25英里/加仑（18L/100km与15.14L/100km）。

　　混合动力并不只局限于油电混合这一种，动能回收系统便是另一种完全不同系统。参加了雷曼24小时耐力赛的保时捷最新的GT3 R混合动力型就是搭载了这种系统的赛车。这款基于911平台打造的赛车，尾部搭载了480匹马力的6缸180度平角发动机，前轮安装了一个81匹马力的电机。与使用沉重的电池储能不同，这款赛车在副驾驶的位置安装了一个最高转速达4万转的蓄能飞轮，每次车辆刹车回收的能量都以飞轮高速旋转的形式储存。当赛车需要额外的动力时，飞轮的能量便释放给前轮的电机，提供额外81匹马力的动力。

　　保时捷的超跑混合动力设备搭载在了最新的918超跑上。车辆前方后方都安装了电动机，总共可以为500匹马力的V-8发动机提供218匹马力的额外动力，使得车辆加速性能大大提高，该车纯电动模式下也可形式15英里。

（编辑：辛迪嘉）

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