如今，穿梭于街头巷尾的纯电动大巴、出租车，乃至纯电、插电式混动私家车，不仅已成为深圳独特的风景线，亦是其在新能源汽车产业推广上先行先试的有力佐证。

“十年前，比亚迪第一批纯电动大巴在深圳上路，走了一条前无古人之路，当时不被看好、饱受质疑。在巨大的压力下，深圳敢为人先、鼓励创新、制定标准，给了企业先行先试的机会，率先实现了电动车的规模化和商业化运营。”比亚迪董事长兼总裁王传福对时代财经表示。

图片来源：车企官网

作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市，深圳以先行先试的魄力和决心，强力推动新能源汽车产业的发展。

早在2016年，深圳新能源汽车产值就已突破1000亿元关口，其中翘楚比亚迪，也已成为深圳这座城市在新能源汽车产业上的一张亮眼名片。

而过去三年，深圳市更分别实现了公交车全面电动化、出租车全面电动化和纯电动泥头车规模化和商业化运营，持续引领全球科技革命和产业变革。

在业界看来，起步早、产业集聚度高、产业链齐全是深圳新能源汽车产业的主要特征。

“尽管深圳在汽车行业属于后来者，但在新能源汽车推广方面，深圳不仅先行先试，且非常注重产业链布局，进而亦率先完成产值突破。”8月20日，全国乘联会秘书长崔东树对时代财经表示。

助力“换道超车”

深圳新能源汽车产业发展的开端，最早可追溯至上世纪90年代。

2003年，随着比亚迪收购西安秦川汽车有限公司，深圳新能源汽车产业开始加速步入整车时代。2008年，比亚迪首发上市了世界首款量产的插电式混合动力混合动力车型（PHEV）

F3DM

。从2015年起，比亚迪连续成为全球新能源汽车（PHEV和EV）销量领先企业之一，与腾讯、华为等企业一道，成为这座城市的亮眼名片。

王传福对时代财经回忆道，2008年的金融海啸来袭，汽车工业逆势上扬，比亚迪通过掌握电池、电机、电控和芯片等全产业链核心技术，在2008年底推出全球首款量产插电式双模电动车，拉开新能源汽车变革序幕，走向从速度到质量的发展之路。近年来，比亚迪又将电动汽车产业链延伸到轨道交通领域，推出了具有完全自主知识产权的云轨和云巴，填补了我国中小运量轨道交通技术和产业空白，促进产业链到价值链的演变。

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值得关注的是，深圳新能源汽车产业迅猛发展的背后，与国家、深圳市政府在相关政策上的大力支持也密不可分。

2009年，深圳成为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”（十城千辆工程）的首批试点应用城市之一。同年，深圳市人民政府发布了《关于印发深圳新能源产业振兴发展政策的通知》，其中，自2009年起，连续7年，每年集中5亿元，共35亿元资金，设立新能源产业发展专项资金，用于支持新能源产业发展。

三年后，在政策、产业链配套等大力支持下，2012年，深圳市新能源汽车保有量已超3000辆，居全球大型城市第一。2016年，深圳还率先试点启用了新能源汽车专用号牌。

据深圳市发改委数据，截至2019年底，全市累计推广新能源汽车超过36万辆、全市累计建成各类公共充电桩8.3万个，其中满足公交、出租、泥头、环卫、网约车等用户的社会快速充电桩约3万个，住宅小区等慢速充电桩约5.3万个，均位居国内领先地位。

“深圳在新能源汽车支持政策方面的布局还是比较超前。”8月20日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤在接受时代财经采访时表示。

作为中国第一个经济特区，深圳在推动中国汽车产业“换道超车”的过程中，充分展现了其先行先试的中坚作用。

产业链高质量发展 

事实上，在新能源汽车产业的发展上，“深圳速度”让人惊叹。

公开资料显示，深圳新能源汽车产值从2010年的不足10亿，仅用短短7年的时间，就于2016年突破1000亿元关口。

依托新能源整车发展，目前，深圳已形成动力电池、驱动电机、动力总成控制等关键零部件为主线，种类齐全、重点突出、特色鲜明的新能源汽车产业集群。

以比亚迪所处的坪山区为例，该地此前已获批“全国新能源汽车产业知名品牌创建示范区”。据悉，除比亚迪外，区内还汇聚了新宙邦、本征方程等行业龙头企业，形成了从正负极材料、电解液、电池隔膜到动力电池成品制造，从新能源汽车的电机、电控、电动总成、配套充电设施到整车制造，集研发、生产及销售为一体的完整产业链条，新能源及相关领域企业近300家。

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高度集聚的产业链，给该区缔造了巨额产值。数据显示，2019年1-12月，坪山区高新技术企业产值为1014.26亿元，战略性新兴产业产值为1168.52亿元，其中新能源（汽车）产值为503.16亿元。

而放眼整个深圳，在此前电子器件产业链方面积累助力下，深圳在新能源汽车关键零部件，尤其是核心三电上的发展居优势地位，并涌现了一大批代表性企业。

其中，锂电池负极材料生产商贝特瑞，已获得连续7年的全球出货量“冠军”；电解液厂家新宙邦，已发展为全球优质龙头，并掀多起海外并购；此外，还有隔膜市场的龙头企业星源材质、锂电模组龙头企业欣旺达等，都在行业发展中遥遥领先。

值得关注的是，在长期深耕下，深圳新能源汽车产业还展现出由量变到质变的发展趋势。以比亚迪为例，除了半导体（IGBT）业务的拆分外，今年年初，比亚迪宣布成立5家以“弗迪”命名的全资子公司，业界认为此举意味着其动力电池业务拆分上市计划亦更进一步，或有望为比亚迪缔造一个新的千亿级市值业务。

“没有改革开放，就没有深圳；没有深圳，就没有比亚迪。比亚迪25年的创新发展，从‘比亚迪速度’到‘比亚迪质量’，正是‘深圳速度’到‘深圳质量’的一个缩影。”王传福对时代财经说道。

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