刘智丰履新已逾百日，能否力挽狂澜，让几何汽车真正扭转颓势？

深陷泥潭的几何最近终于放出大招——新车纯电SUV几何C上市，价格相比几何A大降至12.98万元起，同步推出优惠力度更大的“2年7折保值回购”政策。降价+回购能否成功击中消费者痛点，让几何 C 开局顺利，一举扳回几何 A 的惨淡局面？ 

几何推出史上最大力度回购政策

众所周知，除了老生常谈的里程焦虑之外，纯电动汽车之所以难以取代传统燃油车在主流消费者心里的地位，有两大隐性痛点不得不提，那就是纯电动汽车残值率过低和二手车无处可卖。 

根据中国汽车流通协会统计，一般而言，三年车龄的电动车的残值率仅为41%左右。而中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的数据更加不乐观——主流新能源汽车三年平均保值率仅为32.31%。相比之下，传统燃油车使用五年后的残值率约为60%，并且传统燃油车寿命约为15年，接近新能源汽车寿命的两倍。

针对这两大问题，不少电动车企开始主动出击，争相推出不同的回购政策，如特斯拉、小鹏、威马、云度等，具体的回购力度从3年5折到3年6折不等（政策详情请参见下图），以期帮助消费者打消顾虑，从而顺利抢得更多订单。 

相对于纯电汽车 3 年后不足一半的保值率而言，上述几家企业推出的5 折乃至 6 折的保值政策可以算是诚意满满，但可惜的是，几乎都设置了不同程度的限制条件，要么只能同品牌置换，要么就设置了较为苛刻的金融政策限制。

而几何汽车在首款纯电SUV几何C正式上市的同时，宣布推出优惠力度更大的“2年7折保值回购”政策——按补贴后指导价2年7折保值回购，且直接可直接返现”。

与其他车企相比，几何汽车这一次的回购政策可以说太具有冲击力了，保值幅度不但达到7折之高，而且还绕开了以往的常规操作——购车额外加钱和置换时复杂的金融分期，果断承诺车主“可直接返回现金”。 

如此大的优惠力度，让不少业内人直呼“不可能”。 

“2年7折回收，理论上不太可能，这意味着政策一定还有好多限制性条款，诸如是否含电池、是否租赁、多少里程、维修次数、进店保修承诺等，并且该政策的适用范围不会太广。” 易车研究院首席分析师周丽君表示。

那么几何的回购政策包括哪些限制性条件呢？

第一电动网就此询问了几何汽车，几何汽车方面表示：“简单来说，2年7折针对的是个人非营运用户，只有3.5万公里的里程限制（对于个人使用来说足够），而优势在于：1、按照补贴后的指导价回购；2、整车回购，不存在车电分离的套路；3、直接返还现金，其他车企是提供换购本品牌其他车型的抵用券。” 

另外，几何汽车发布的海报显示，换购的限制条件还包括使用期间单次事故维修费均不超出 1 万元。

但是，除此之外，几何 C 回购是否还涉及其他限制条件，例如，是否要求车主必须到其指定的渠道购买商业险、以及指定门店定时进行保养维护；回购车辆是否必须保持良好车况，确保 2 年内从未发生任何重大事故等等。截至发稿前，几何汽车方面仍未给出明确答复。 

而几何汽车之所以敢推出如此大力度的回购政策，据消息人士透露，是因为背后有吉利集团为之托底——吉利旗下的新能源汽车直租出行平台小灵购将负责几何回购车的消化与接收。 

几何的宣发海报也佐证了这一点，具体的购车回购流程为：2020 年 8 月 7 日前，选择全款或者 5 成（2 年 0 息贷款）首付购车；不晚于购买日（首次发票开具日期）起的第 23 个月前，通过“小灵购”程序提起回购申请；不晚于购买日起的第 24 个月前，用户支付过户手续费、车辆维修整备费，完成验车交车；待本车过户、转籍手续办理完成后 20 个工作日内，由“帅车捕手”支付回购价款。 

能否击中消费者痛点？

说到底，目前围绕几何 C展开的“打法”，无论是降价，还是2 年7折回购政策，本质上都是通过希望向消费者让利的方式，以提升销量，来扭转几何上半年的“残局”。

但是，这种打法真的有用吗？业界对此举的看法呈两极分化。 

“几何C的定价，说明其定位是经济型汽车，而非蔚来等豪华车，面向的消费群体自然就是普通消费者。而几何这次搞的2 年7折的政策，优惠力度可以说很大，肯定会对它的销量起到实质性的刺激作用。”汽车分析师张翔对第一电动网说道。 

而周丽君则不这么认为，“新能源用户以高端用户为主，他们更注重品牌、科技等。而对价格敏感的普通用户来说，购买更实惠的燃油车的概率会更高，这类用户如果选择新能源车，终极目标也一定是为了牌照，所以几何的一系列价格策略，在我看来，很难抓到用户的痛点。” 

那么消费者是怎样看待这一回购政策的呢？

第一电动网在对几何车主展开调查访问时发现，一部分人较为认可这一政策的优惠力度，表示“七折回购后都可以再买辆新车了”，但同时仍对最后的实际回购效果心存疑虑。

还有很大一部分用户表示，这个2 年 7 折的回购政策“意义不大”。

根据用户的反馈，我们可以大致知道，首先，这一回购政策的优惠力度确实不小，能勾起那些价格敏感型用户的兴趣，但这些用户也明确表示，优惠力度即便再大，也难以成为他们最后购车的唯一决定性因素。 

能否挽回几何颓势？

所以，几何 C 能否助力几何汽车成功挽回颓势，关键依然在于其在以下五大方面的表现力：产品力、品牌、渠道、价格和服务。 

首先，就价格而言，几何 C吸取了几何 A的教训，将售价调整至12.98 - 18.28万元，甚至低于竞品车型广汽新能源Aion V的定价15.96 - 23.96万。

其次，就产品参数配置而言，几何 C 的官方百公里加速时间为 7 秒，超越Aion V的为 7.7 秒；但是，几何 C的续航里程为 550km，难敌Aion V的续航里程600km。

对比数据表明，相比过去被竞品“全方位吊打”的几何A，几何 C 的产品力已经有了一定提升，但是，不少用户还是抱怨“吉利几何的诚意不足”。

除此之外，几何汽车要想扭转局面，还需要彻底弥补以往在渠道、品牌与管理决策等方面存在的短板。

就渠道而言，吉利经销商在 2019 年整个年度及 2020 年都出现了较为严重的亏损、压库、回血能力不足以及门店建设滞后的问题，在几何新品上市后，除了极少新晋经销商悬挂的是几何汽车门头，大多门店依然悬挂“吉利新能源”的老门头，极大影响新车的销售。 

另外，就是用户普遍反映的品牌知名度不佳的问题。一直以来，几何只是在上市之初集中火力展开密集的宣传营销，但没等激起多大的水花，就很快鸣金收兵，然后再度陷入寂静。这样一来，品牌自然就难触达广大消费者，更遑论在消费者心中留下足够深刻的印象了。 

最后，就是几何备受诟病的决策权不下放的问题。

孙武在《孙子兵法》中曾指出“将在外，君命有所不受”，意指将领远征在外，可以应急作战，而不必事先请战或等待君主的命令再战。因为在战场上，胜败往往就在一瞬间，战机最不可失。

商场更是如此。业界一致认为，几何汽车此前之所以被竞争对手无情“碾压”，并非是因为前品牌销售总经理郑状的个人能力不足，而是因为郑状在外带兵冲锋陷阵，却没能获得足够的决策授权，自然没法对市场做出快速的响应，从而贻误了不少绝佳“战机” 。 

比如，当Aion S等竞品以更低价格冲进市场时，郑状却无权迅速拍板调整几何A 的价格，只能眼睁睁地看着一波又一波的消费者被对家吸引走，看着竞品的销量成倍地攀升。

那么，今年 5 月刚刚接受吉利集团任命，接棒郑状的刘智丰的处境如何呢？他是否拿到了足够的决策权限？还是说最后依然难免要走郑状当年有心却无力的老路呢？要知道，这也是决定几何 C是否会重蹈几何A覆辙的关键之一。

由于过去在市场上的表现过于惨淡，所以几何一度被戏称为吉利“扶不起来的阿斗”。

而这次几何 C 的大降价和同步推出的史上最大力度回购政策，可以看出刘智丰和几何迫切想要挽回颓势的决心。但几何需要明确的一点是，价格的确重要，但想凭借这一点来打动消费者的心，同时掩盖住在产品、渠道、品牌和服务等方面存在的痼疾，无异于痴人说梦。

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