1997年，浙江台州人李书福攒下了1亿元的创业基金，他对外宣布，吉利要造汽车了。

那时，开照相馆起家的李书福，做过电冰箱配件、装潢材料，也生产过电冰箱和摩托车，兜里有钱后，他瞄准了汽车制造业。

“两个沙发+四个轮子”是他对汽车制造的初始定义，简单直接。2010年，吉利以18亿美金收购欧洲豪华品牌沃尔沃，令其名声大噪，借助沃尔沃的品牌及技术支持，吉利一路走高。

2020年上半年，吉利汽车销量为53万辆，同比下降约10%，但与中国汽车市场的基本盘相比，吉利的表现并不算失意。受疫情影响，2020年上半年中国汽车市场销量仅为1025.7万辆，同比下滑16.9%，跌势明显。

“跑赢大盘”换来了市占率上升。据吉利汽车数据，其市占率已从年初的6.5%上升至6.7%，较去年提升0.5个百分点，占据自主品牌19%的市场份额。

近年来，吉利在中国车企中属于激进改革派，不但没有停止国际市场上收购的脚步，更折腾起了科技创新，试图构建天地一体化的智慧出行生态，将视角从造车挪到了太空。这打破了人们对传统车企的定义。

但吉利汽车在资本层面的状态并不稳定，股价最高值仍停留在2017年11月30日的28.91港元/股。2020上半年，当特斯拉市值一度突破3000亿美金，以“门外野蛮人”之势不断刷新世界车企市值高点时，吉利坐不住了。

科创板，能打破吉利的天花板吗？

2020年6月27日，吉利汽车宣布拟登陆科创板，或将成为科创板第一家主机厂企业。

科创板扶持新型科技企业，或是全球未来重要的金融交易市场。作为中国本土化的自主车企，吉利登陆科创板，将有机会吃下政策与经济兼具的时代红利。

2005年，吉利在香港上市，长期股价在0.5港元左右徘徊，15年之后，截至8月14日收盘，吉利汽车股价为16.7港元，总市值为1558亿港元。2019年，吉利汽车营收974亿元，净利81.9亿，净利率8.4%，在港股上市的车企中仅次于东风集团（净利率12.7%）。

亿欧科创负责人常亮表示，A股股价一向比港股溢价更多，科创板股票一定可以卖得掉，且卖得很贵，若吉利登陆科创板，“股价一定会被炒上天。”

除了将享有科创板的红利之外，吉利稳定的基本牌面也为长期发展奠定了基础。

吉利目前拥有超10种汽车品牌，覆盖了入门级、中档及豪华车型等，品类涉及了商用车、乘用车、摩托车等。旗下吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、几何汽车、极星汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等各个品牌相对独立，协同发展。

高端化方面， 吉利旗下高端品牌领克汽车累计销量突破30万辆；电动化方面，吉利新能源及电气化产品今年1-6月总销量为2.9万辆；海外出口方面，吉利上半年累计出口量近2万辆。

2015年，吉利销量突破一百万台；截至2019年，吉利销量已连续三年破百万辆。吉利汽车表示，其累计销量已超过960万辆，今年将突破1000万辆。

在原有业务基础上，吉利进一步融入了全球产业链，与零部件合作伙伴深化合作，通过联合开发，联合招标、联合定点、早期介入等方式，不断建立全球性的产业链体系，寻求规模效应。目前，吉利汽车与沃尔沃汽车联合采购占比已超70%。

吉利汽车的整体发展势头平稳，其1600亿港元市值亦高居中国车企前列。但若要打破自身天花板，进一步寻求资本市场空间，仅靠上述种种是无法实现的。为此，吉利将筹码推向了科技。

科技转型，靠谱吗？

与新兴车企相比，传统车企的固有标签难以打破，打造科技基因更需要传统车企的自我革新，以适应时代风向、调整船舵。

吉利正专注于从汽车制造商向移动出行服务商转变。

在2019年的新年贺辞中，李书福着重提到了人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在积聚力量，催生大量新产业、新业态、新模式。

不久，李书福推出“天地一体化”战略。2020年3月，吉利推出卫星项目，致力于立足航天技术，与智能制造、未来出行、大数据等行业融合。此外，飞行汽车、高速飞行列车、智能生态系统、车家互联网等都在李书福“天地一体化”的规划之内。

发展科技重在研发。近十年，吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元。仅2019年。吉利研发投入就高达207亿元，占销售总收入比例为6.3%，这一比例与国际一流汽车集团基本一致。截至目前，吉利共有2万余名研发设计人员，专利总数达17677件(含吉利汽车集团及吉利科技集团)。

据吉利透露，其未来仍会保持较强的研发投入。

依靠在全球建成的五大工程研发中心和五大造型设计中心，吉利汽车集团已构建起全球研发体系。此外，沃尔沃汽车集团也坐拥三大研发中心、三大造型中心。

在新能源层面，吉利召集了全球3000多位新能源人才，投入超300亿元，拥有新能源领域核心专利技术超过300项，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。

在自动驾驶层面，今年，沃尔沃、极星、领克与全球自动驾驶技术领导者Waymo公司达成全球独家战略合作关系。吉利计划2022年在亚运区域内实现完全自动驾驶技术运营。

在智能网联层面，吉利联合BAT等巨头打造的GKUI吉客智能生态系统已搭载了22款车型，累计销量超200万辆。

在共享出行方面，截至今年8月1日，吉利旗下的曹操出行在55座城市运营，APP日活用户超过110万，日均接单量96万单。

虽然新兴业务布局颇广，但吉利的“功力”仍需精进。中国汽车行业最不缺的是“大而不强”，吉利应力求将单一业务挤进行业前列，这需要充足有效的支撑，否则新兴业务或将始于烧钱、终于鸡肋。

吉利，再创业？

拥抱变化、积极创新的吉利，颇有一股创业公司的作风。

余宁现是蔚来资本的管理合伙人，曾在吉利任职。2014年，他主要负责处理吉利与沃尔沃的关系。余宁告诉亿欧汽车，李书福是一个很有想法的人，“他提出的想法不需要你懂，只要去做就行了，他是吉利战略创新层面的核心主导。”

早在2018年，被问及特斯拉模式能否走通时，李书福就毫不犹豫地回答：“肯定可以。”

在他看来，特斯拉不是一家造车公司，而是一家线上线下智慧结合的生态企业，“外面人看到的是汽车的表面，（但特斯拉的）本质是移动出行的智慧生态。”这也是吉利当下转型的重要方向，而转型犹如再次创业。

当前，全球汽车行业正在发生动荡，年销量36.8万辆的特斯拉，市值一度超过3000亿美金，打破了传统车企的原有格局。车企难以再凭销量论成败。

面临百变未有之大变局，中国车企“居危思变”。奇瑞集团总经理助理金弋波告诉亿欧汽车，中国车企多数为国资控股，企业在早期发展阶段获得了坚实支撑，但面对变化难以体现出便利性。但这对民营车企而言，或是一个难得的时代机遇。

在亿欧汽车看来，中国车市连续11年世界产销第一，但中国金融市场还不够开放，中国企业尚未走出去，中国车企价值处于被低估的状态，其企业价值与投资价值有待高度挖掘。

吉利的未来，取决于科技创新能为其创造多少筹码。决心越大，信心越强，筹码越重，吉利博胜未来的几率就越大。

若能将科技打造为企业的核心基因，吉利或将能实现从传统汽车制造商向智能移动出行服务商的转型。科技发展的速度，决定着转型的快慢。显然，劲敌压境，吉利唯有All in科技创新。

中国车企正逢关键转型之际，此时需要的更多信心，我们何不乐观期待其长期发展呢？中国车企值得更多的期待。

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