手握百亿现金的蔚来，又加快了扩张步伐。

36氪从接近蔚来高层的多位知情人士处获悉，驻守蔚来北美的自动驾驶副总裁Jamie Carlson已经在6月离职，回归苹果公司的Special Projects Group，苹果的汽车项目“泰坦”计划正是出自该项目组。2016年10月，Jamie Carlson从苹果离开加入蔚来北美研发中心。

Jamie Carlson离开后，蔚来很快就在国内找到了继任者。36氪从蔚来内部获悉，原Momenta研发总监任少卿已经入职蔚来，担任助理副总裁，向蔚来CEO李斌直接汇报。一位蔚来核心管理层向36氪确认了此消息。

Jamie Carlson的离开与任少卿加盟，都和蔚来将自动驾驶战略重心收回国内不无关系。

今年成都车展上，蔚来CEO李斌告诉媒体，蔚来自动驾驶团队已经以国内为主，“事实上从去年调整完，‍ADAS的部门国内比‍‍美国要多了，我们现在基本上小200人，‍国内的话‍‍160人，‍‍美国的话不到40人。”

早期，蔚来曾在中美两地部署豪华的自动驾驶技术团队，围绕Mobileye的Eye Q4芯片，自主研发L2级别自动驾驶的决策和控制算法能力，同时对L4级自动驾驶同步自主研发。

但进入2019年，蔚来遭遇资金危机，接连推行了裁员、非核心业务出售等成本控制举措，配置豪华的北美自动驾驶团队也首当其冲。

2019年11月，蔚来与自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作，Mobileye负责新一代Mobileye EyeQ系统芯片以及相关软件，蔚来负责自动驾驶系统开发、集成和量产。与Mobileye的再次结盟意味着蔚来的自研路线难以持续，同年12月，蔚来对北美研发中心大举裁员141人，自动驾驶团队成为重灾区。

这显然是资金吃紧之下的调控举措，如今手握重金的蔚来，已经重拾自动驾驶自研路线。今年4月，蔚来与合肥市签订战略合作协议，蔚来中国总部落户合肥，并获得合肥建投、国投招商等战略投资者70亿元投资，蔚来配套出资42.6亿元。二季度财报显示，蔚来已经持有现金及现金等价物等为112亿元人民币。

“从长期来讲，ADAS是围绕四个方面来提升能力：芯片、系统、算法和数据，我们现在肯定要建立全栈能力。”7月的成都车展上，李斌在接受媒体采访时表示。有接近蔚来高层的消息人士向36氪透露，近期内部会议上，李斌也在强调，“要把过去一年落下的ADAS技术进度追回来”。

任少卿的加盟是蔚来加大自动驾驶自研投入的一个明确信号。公开资料显示，任少卿毕业于中国科技大学与微软亚洲研究院联合培养博士班，曾担任Momenta公司研发总监。《2018年度自动驾驶谷歌学术引用榜》中，任少卿自动驾驶方向累计学术引用全球第二。

而在员工档案中，任少卿的业务条线也是计算机视觉。视觉感知是自动驾驶链条中的核心技术，智能电动车公司中，目前只有特斯拉和国内的小鹏汽车在自主研发视觉感知算法。

有行业人士向36氪表示，Mobileye与车企合作一般都会签订排他协议，如果任少卿这样的角色加入，那么蔚来和Mobileye的下一代自动驾驶技术合作很可能会搁浅，“而且任少卿来了以后，本身也需要有新的硬件平台做施展空间。”

当然，任少卿还不是李斌在自动驾驶领域物色的最终人选。“以前蔚来是每个产品都有一套软硬件团队，资源冗余比较严重，现在的规划是把软硬件技术体系都打通，所以需要有人来统管蔚来的座舱、自动驾驶、数字安全和网关等业务，这个人需要软硬件能力兼备。”多位蔚来智能化业务线上的员工告诉36氪。

自研自动驾驶技术是新造车头部公司的核心战略，特斯拉已经通过智能化支撑品牌溢价，收获25%的汽车毛利率，其FSD选装包也在持续创造收入。国内的小鹏汽车早已效仿特斯拉，建立了自研体系，理想汽车也已通过IPO获得资本输血，提前一年投入L4级自动驾驶研发。

“如果你想在技术上持续领先，有代际差异，就必须自主掌控全链条能力。”一位新造车高层告诉36氪。不过，问题也在于，自主研发需要大量的资金投入。

在特斯拉的财务报表里，有行业艳羡的25%毛利率，但由于研发费用和渠道费用占比居高不下，致使其盈利能力仍不稳定。蔚来汽车以用户企业战略，推行了较特斯拉更为厚重的服务体系，而自动驾驶自研路线又需要持续的资金投入，这无疑对现金流是个考验。

2019年，蔚来遭遇资金危机，在服务体系和自研自动驾驶路线中，选择了搁置后者，如果资金危局再次来临，李斌会如何选择？

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