时隔一个月，7月国产乘用车市场又再次迎来零售和批发销量的双增长。

8月11日，乘联会公布的数据显示，7月中国国产狭义乘用车零售销量同比增长7.7%至159.7万辆，批发同比增长7.4%至163.6万辆，指标最高的则是产量同比增长13.3%至168.9万辆。这是自2018年5月之后，国产狭义乘用车市场零售和批发销量的最大增幅。

与此同时，中汽协给出的国内汽车总销量（包括广义乘用车乘用车和商用车）则更振奋人心，同比增长16.4%至211.2万辆，其中广义乘用车同比增长8.5%至166.5万辆，增幅和销量略高于乘联会。

淡季不淡的背后

那么为何7月的中国车市会有这么大的提升？

首先，今年初疫情对我国的经济造成了较大的影响，但是随着之后的持续恢复，各行各业的经营状况不断改善，使得购车需求继续释放。

其次，线下营销活动的逐步恢复，进一步促进了汽车消费。受疫情影响，今年前5个月汽车行业的产销节奏和市场营销节奏都相对较慢，进入6月之后才开始逐渐回归正轨，比如近期的重庆、长春和成都等大型车展都产生了较大的推动作用，尤其是7月里两个车展更是如此。

第三，部分区域市场的走强。为了尽量减少风险，今年很多常年外出的中西部人口选择就近工作，推动地区经济的恢复和发展，而区域车展的召开直接推动了这些地区车市的成交量。尽管，在过去的一个月里，我国长江中下游地区出现了多强降雨，给多地带来了严重洪涝灾害，但由于国内疫情控制得当，并没有造成大面积的传播，因此生产和生活仍在稳步恢复。

再加上，因当前海外疫情仍较为严重，对人们出行造成了一定的心理压力，此前普遍存在的海外游和国内长途游均明显减少，进而更多地选择自驾游等方式出行，也在一定程度上刺激着车市的成交量。

当然，还有一个不可忽视的原因是，由于去年6月底新能源补贴的大幅退坡和7月部分省市即将开始实施国六标准，所以6月形成了一波抢购小高潮，提前透支了部分购买力，造成去年同期的基数较低，为今年7月的增长创造了有利条件。

正是在这些因素的共同作用下，原本是车市淡季的7月才会收获如此亮眼的成绩，从而让今年前7个月零售和批发销量分别收于930.9万辆和930.5万辆，跌幅均收窄至19%以内，分别为18.5%和18.8%。

时隔三年MPV市场再度实现正增长

不过，以上的种种更多都是基于零售销量，如果涉及到批发，还需考虑出口。根据6月的数据，国际车企的中国合资公司和自主车企的出口情况存在着两极化。

对国际车企的合资公司来说，中国工厂的产能得到了良好的保障，大量中国制造的车型转销回欧美市场，因此它们的批发量往往好于去年同期，且走势较强。

中国自主品牌的感受则迥然不同。因为出口目的地多为相对落后的发展中国家，这些国家医疗和卫生条件差，疫情还处于较为严峻的阶段，经济和社会生活没有回到完全恢复，汽车市场自然处于低迷的状态。庆幸的是，因出口销量在车企中的比重仍较小，所以对其的表现不会产生太大的影响。

再将视线转回到国内，伴随着整体车市的回暖，三大细分市场也传来了好消息。

7月，不管是零售还是批发销量的轿车、SUV和MPV市场皆实现了正增长。根据近年来的批发数据显示，上一次这样的情况发生在2016年11月。

众所周知，2017年以来国内的MPV市场一直连续走跌，其市场份额也从曾经的10%减少至如今的5%左右，甚至可以形容为一泻千里。

虽说，此前的大幅走跌确实让MPV拥有低基数的优势，但实际上7月其增长的真正原因是销量的回升。以批发销量为准，7月整体车市的销量为163.6万辆，略低于5月和6月，但MPV市场却创下今年的最高单月销量——9.3万辆。

之所以会如此，主要因为之前的购车需求得到了释放。正如前文所说，6月之后国内的经济才得以真正地恢复，生产资料型车型的采购开始逐渐启动，是以销量得到了提升。

头部车企仅上汽大众仍走跌

而从车企销量前十的榜单来看，与6月相比，7月随着整体车市的向好，除上汽大众继续下跌外，其余9家车企均表现出较强的增长态势。

自从去年年底上汽大众大众品牌的帕萨特陷入“碰撞门”之后，该车型的月销量从之前的2万辆以上，到如今只能保持万辆左右。就像是蝴蝶效应一样，大众旗下的朗逸、途观等重要车型也纷纷失去了往日在各自细分市场的霸主地位。

恰恰是由于老产品竞争力不够，全新车型——威然上市后的销量又不达预期，因此作为上汽大众销量重要来源的大众品牌依旧没能扭亏为盈。

不仅仅是大众，上汽大众的另一品牌——斯柯达也因为同样的原因正遭遇着销量上的滑铁卢。哪怕是近期斯柯达的价格已经不断下探，但在捷达品牌和在部分自主优质车型的夹击之下，其的颓势还是没有得到好转。

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在上汽大众一蹶不振的同时，凭借着大众品牌日益增加的SUV车型和捷达品牌越发完善的产品阵营，一汽-大众却继续向上，逐渐拉开与前者的差距，成为其无法企及的身影。

和一汽-大众一样，拥有7月头部车企最大增幅的长安汽车表现也相当不错。对于现在的长安汽车来说，不仅能依靠越来越多的PLUS车型，还能因建立在长安老平台基础上的欧尚品牌不断收割着入门级市场的销量，所以其的零售和批发销量才能都超过8万辆。

在长安之后光芒最不能被掩盖的是四家日系车企，从今年5月以来这四家车企连续同时出现在零售和批发前十的榜单之中。不得不说，依仗着高效的产品运作能力和良好的市场认可度，丰田和本田的两家继续维持着合作共赢的状态。

8月，随着各地营销活动的日益增加和开学季前购车需求的释放，车市还将继续复苏。

文/康琴

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