分享 几何正接近于吉利集团内部的一个新造车项目，它的优势无疑是有着吉利庞大的资源，既有资本的支持，又有品牌的背书，还有像曹操出行这样的出行公司销量拖底。两年7折回购，几何Ｃ的最大诚意是直接返现，可以说这将电动汽车回购政策带到了一个新的门槛，只有破解电动汽车保值率困局才能打造一个闭环的电动汽车全生命周期。

2020年8月7日，立秋。

吉利汽车几何汽车品牌发布以来第二款车型，首款纯电SUV几何C正式上市，这是几何＋平台的推出的首款车型。

新车共推出NEDC400公里和NEDC550公里两个续航版本共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。

从价格定位来看，它要竞争的将是威马EX5和小鹏G3。

几何C有颜值保底，车型整体观感时尚运动，细节过硬。

车身长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，前脸采用了封闭式的驭风下压式设计，主动式呼吸格栅能根据车辆行驶速度智能调节开合角度，降低风阻，全车拥有296颗高亮LED灯源，光棱之刃LED前大灯含80颗LED灯源，光棱之羽贯穿式LED尾灯，灯体宽1.2米，含216颗LED灯源。

在视觉上稍显小气的是其内饰的液晶数字仪表。

其液晶屏和中控屏都采用了悬浮式设计，但液晶屏面积过小，远不如特斯拉的舍弃设计显得简洁，而事实上，它配备了HUD投影式数字平显系统，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角。

   

事实上远不如直接采用HUD模式更有科技范，整车也更为简洁。

不过驾驶舱依然有不少令人惊喜之处，中控面板及中央通道浮现出多处六边形几何图案，E-touch中央超感触控区采用了液态金属质感的材料，很有未来感。75英寸超大曲面全景天窗让车内非常通透。

智能驾驶方面，几何C搭载L2+级别智能驾驶辅助系统，集成了ICC智能领航系统、ACC S&G启停式自适应智能巡航系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、BSD盲点检测系统等功能。

全车有18个智能驾驶传感器，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停。同时具备全自动泊车功能，利用视觉、超声波深度融合技术，做到“自动配对”、一键即停，可实现自动水平泊车、垂直泊车，支持倾斜泊车及自选泊车。

车联系统方面，几何C配备了GKUI吉客智能生态系统，搭载全新星云AI引擎，通过全新一代AI语音系统实现主副驾声源定位、伙伴式人机交互和自学习等操作，支持60类生活场景，并具有智能家居车家双向互控、APP一键式服务、OTA在线极速升级等功能。

动力方面，几何C搭载峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驱动电机，百公里加速6.9S，起步加速（0-50km/h）仅需2.9秒。

几何C配备博世 iBooster 高性能智能电动制动系统与18 吋高性能米其林轮胎，实现同级最短刹车距离。

操控方面，几何C采用纯电专属底盘调校，实现超低重心、高灵敏转向、车身姿态精准控制。 

从续航里程而言，这两款车型的续航相比如今动辄600公里，700公里的数据，几何Ｃ的数据似乎相对保守。

但显然，几何汽车对于这些友商的数据是有怀疑的，所以其给几何的C定位为“真能跑纯电SUV”，标榜“真续航”和“真保值”两大卖点。

即宣称的NEDC400公里和NEDC550公里续航是真实数字。

以特斯拉进口长续航版NEDC580公里左右续航，但实际使用过程中，夏季续航在450至500公里夸左右，以几何Ｃ现在宣称的续航里程这一数字如果是真实的，其竞争力可以说不逊特斯拉Model 3。

不过市场上这么多电动车，何以几何Ｃ能做到不说大话呢？

几何Ｃ给出的解释是凭借其自主研发的SEM智能能量管理系统，几何C续航精准度接近100%，续航最大提升40%，这里说的是软件的作用，而不是因为电池技术的突破。

这一系统对标的应该是特斯拉的BMS电池管理系统，而这也一直是特斯拉在续航方面领先对手的核心。

几何C宣称其搭载的SEM智能能量管理系统打通了三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收。

几何C搭载的电池是183.23Wh/kg高密度大容量电池包，550公里续航车型搭载了70kWh的电池包，这款电池的密度和容量与蔚来ES6的电池密不相上下，但ES6的定价在30万以上，比几何C要高出一个段位。

不过从几何Ｃ的介绍来看，其续航里程的稳定一方面取决于节能，电驱体积小，车身风阻低；一方面取决于动能回收，搭载了博世IBOOSTER能量回收系统，制动能量回收效率接近100%，行驶过程中约30%续航来自于能量回收。

还有一个小技能是智能预约充电桩加热技术，提前将电池包调整到最优状态，最大提升50km续航。几何C国内首个搭载ITCS3.0电池智能温控管理系统，在-30℃~55℃环境温度均可保持电池恒温工作。

还有ECO+超级节能模式，智能调整电量分配，一键提升8%续航。

在软件方面，几何Ｃ表示因为借助吉利集团旗下的曹操出行，其拥有50亿公里出行大数据，全车共有17个控制器支持OTA升级，可对能量管理系统持续优化。

充电方面，几何C配备同级独有的铂金超效快充，400km版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%充电过程。

此外，几何C还有强大的外放电功能，能为各种电子设备提供电力，并具备领先的超级V2V模式，可以实现助援式车对车充电，成为移动的电动汽车充电宝。   

对于这些技术解读，事实上尚需实车体验评测，不过几何Ｃ在五个方面的努力可见确实进行了真实投入，对电动汽车使用过程中的真实痛点进行了认真回应，并在车型产品上进行了针对性的开发。

不过，相比续航、充电等问题，几何Ｃ想破解电动汽车的保值率怪圈值得详细地探讨一下，也就是它打出的“真保值”的概念。

几何Ｃ打出了2年7折保值回购政策。

这一政策有几个要点：

其一是按补贴后指导价2年7折保值回购，不是补贴前的价格。

其二是直接返现，也就是直接给用户现金回收，而不是一些品牌给的所谓购车券。

电动汽车的保值问题一直是个死结，电动车中的电池几乎占据整车成本的一半，电池容量每年会逐步衰减，五年基本上会减值一半。

二手电动车，如果不换电池，基本上也会折价一半，甚至更多。电动汽车至今没有形成稳定可信的二手车市场，这成为电动汽车无法形成闭环市场的一个障碍。

近年来，主机厂主动站出来，通过回购的方式，将电池纳于循环使用，特斯拉的家庭储能项目即是这种解决方案之一。

但在中国市场，家庭储能显然不适用，毕竟还没有类似的市场需求。

下面我们可以看这张表，对比一下中国市场上几个回购政策的细节对比：

对比看下来，两年7折和小鹏、威马三年6折回购，事实上差别不大。

几何Ｃ的最大诚意是直接返现，无须再同品牌置换，诚意相比其它品牌要强。

此外购买几何C的用户还享受到一系列超值权益，如首任车主2年免费充电、终身免费基础保养，送充电桩及安装服务、终身免费流量、赠送2年0息贷款，并可享受终身道路救援、终身电芯质保、终身N对一VIP服务、享GEO推荐官千元礼遇等。

几何Ｃ可以说将电动汽车回购政策带到了一个新的竞争门槛。

电动汽车的二手车保值率是不是一定通过主机厂主动回购来保底，市场上目前有不同声音，但在当前市场开拓阶段，这一政策无疑是被市场倒逼出来的。

如果二手电动汽车交易不能成为整个电动汽车生命周期的一部分，那这个市场将一直是一个残缺的市场。

几何Ｃ拿出真金白银回购显然背后有吉利集团的支撑。

几何汽车是吉利汽车在中高端电动汽车市场布局的一枚棋子，向上有极星，再向上有电动化的路特斯。

不过布局虽好，但其首款车型几何Ａ在市场上几无存在感，这款在设计、制造和品牌定位上对标特斯拉Model 3的车型，可以说在中国市场被秒杀。

这一局面在吉利新能源内部已有共识，冯擎峰在接受媒体采访时坦言：“几何确实没有达到预期目标。”

“吉利一直讲以用户中心，但是也曾有点彷徨、有点迷茫，几何也曾经进入到出租车市场、网约车市场等运营领域。”冯擎峰说：“几何品牌推出几何C，几何品牌也将以全新的姿态参与新能源汽车市场的竞争。希望通过几何C，把品牌调性重新拉回来，更专注于个人市场、个人消费。”

为了打造这种调性，几何汽车正全面学习互联网企业的用户思维，着力打造自己的科技极客范儿。

推出了面向5G时代汽车新生态共创孵化平台的几何+平台，这被称为“几何白科技战略” 落地的平台，其联合众多科技类头部企业以及众多创投类资本共同打造。

现场红衫资本、光大资本、德同资本等十余家国内头部创投公司都派专员出讪了“几何+创投计划”的启动仪式，不过这一项目更多的偏向软件项目，软件端旨在建立车载OS系统的应用商店平台，共创孵化包括娱乐、游戏、教育、办公等多领域多场景系统应用。

几何+平台主要围绕四大模块：

智能+：无人驾驶，智能网联，车路协同，新能源层面等方面共创。   

设计+：出行场景视觉设计，汽车产品内外饰视觉设计、出行相关衍生品等方面共创。

游戏+：车载应用系统建立及发展，软件及硬件开发、运营及生态化产业落地共创。

创造+：以用户输出为主的创意社区，强调开放、自由、脑洞大开、天马行空的创意征集。定期举办。

为了推广这一计划，几何＋准备推出多项赛事活动像2022年杭州亚运会官方指定用车几何C全球设计孵化大赛和几何C无人驾驶大赛等。

不过这一计划成败的核心，并不是几何和其合作的资本是否不差钱，核心是几何品牌能否在市场立足，有足够的市场占有量为自己的科技新创项目打造有用户级数的落地基础。

为此，几何未来的产品规划可谓雄心勃勃：

今年计划推出几何A将全新升级年款，2025年覆盖多个品类，十余款纯电车型，与PMA架构、SMART等产品联动推进，覆盖轿车、SUV及MPV多个品类。    

针对占比最大的网约车和出租车市场，主打新产品几何T。    

今年10月份推出一款的驾考定制化产品，依托基地市场逐步向全国拓展。    

在渠道建设上，几何的策略是全力耕耘“6+4”双限（限行限购）等十座城市，这些城市纯电动市场销量占比已经超过了50%）。在重点城市，启动商超渠道布局，打造创新“1+3”轻资产渠道模式，以SA级店面为用户中心，发展门店型、定展型几何e家以及几何e站3种轻资产分销渠道，简单理解就是区别于现行4S店，走小型体验店模式。

几何正接近于吉利集团内部的一个新造车项目，以造车思维和销售模式上都在尝试向互联网造车和特斯拉学习。

它的优势无疑是有着吉利庞大的资源，既有资本的支持，又有品牌的背书。还有像曹操出行这样的出行公司拖底，它理应走得更好。

而像广汽AION系统事实上已经为中国自主品牌的新能源汽车之路走出了一条成功之路。

中国新能源汽车市场，造车新势力一直占据着传播中心，但事实上并未占据销量的中心，它们前途光明，但现实坎坷。    

而吉利、比亚迪和广汽等传统车企一直占据着纯电动汽车市场的主流销量，只是这种销量尚未与其体量相配。    

伴随着他们走过探索期，他们的能量会被慢慢激发出来。

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