经历过2019的跌宕，中国车市已然到了一个阶段性发展的冷却期，急需调整平衡。尽管诸如SUV市场极速降温、二线品牌全线失守、弱势自主车企割肉过冬等光景一直延续至今，但有幸的是，以日系品牌为主导的圈落，却仍保持着逆势增长的态势。

近日，据本田中所发布的8月销量数据显示，在旗下两家合资公司的联合发力下，本田汽车不仅在国内实现了旗下多达7款车型月均破万的销量成绩，更是创下了历年7月单月终端汽车销量历史最高纪录。

具体来看，本田在整个7月份的终端汽车销量为136,646辆，同期比高达117.8%。且得益于连月来市场的强势复苏，本田汽车截止7月的累计终端销量也达到748,653辆。虽然此数据同比去年依旧有所下滑，但鉴于整体大环境有着逐渐好转的势头，这期间所缺失的销量部分，势必会随着下半年的市场回暖得到有力的补充。

而倘若单看两家合资公司的表现，其实也不难看出，本田是何原因能拿出如此成绩来。

其中，作为上半年新车发布较为密集的合资车企之一，广汽本田7月终端销量为69,187辆，同期比124.5%。 雅阁、皓影、缤智以及凌派四款车型销量破万；1-7月的终端累计销量为384,219辆，同期比则为88.1%。无疑，仅从具体车型而言，广汽本田在各大主流细分市场都占据着绝对核心的位置。

尤其是作为广汽本田在B级轿车市场上部署的重兵，第十代雅阁持续精进的火力输出，无论是在整体的销量上，还是在终端价格的维稳上，都与丰田旗下的凯美瑞和亚洲龙，有过之而无不及。不仅如此，在大众帕萨特还难以振作精神、美系车全面失守的当下，第十代雅阁仍将有着继续火力全开的市场契机。

此外，上市不到一年的皓影在经历了一场舆论风波后，不仅未受到来自CR-V、RAV-4等竞争对手的挑衅，依旧凭借极强的产品力和固有口碑，将矛头直指途观L、昂科威以及奇骏等跌落神坛的老将。虽然相比这些车型，现阶段尚未建立起历史积淀的皓影有着天然劣势，但在差异化设计和本田混动技术的夹持下，要想在短期内将皓影挑落依旧太过艰难。

当然，对于广汽本田来说，相较于有着稳定输出的雅阁、皓影等车型，接下去即将上市的第四代飞度也有着十足的看点。就算A0级轿车市场的风口已在逐渐关闭，可产品力大大增强的第四代飞度，相信在面对大众Polo Plus和丰田致炫（威驰）时，依旧能展现出弥足的实力。

而反观东风本田，同样在思域、CR-V和XR-V三款销量过万的核心车型支撑下，7月终端销量也达到67,459辆，同期比111.7%。而1-7月的累计销量则为364,434辆，同期比为85.7%。

只不过和依靠第十代雅阁站稳B级车市场的广汽本田不同，思域在A级轿车的强势，已然成了东风本田力求在销量上无限接近前者的筹码。

即便当以英朗和朗逸等为首的一大票善打“价格战”的同级车型，不断在固有市场中上演“全武行”时，凭借独特产品调性肆意横行的思域，却全然未受市场混战的影响。甚至在目前的生存现状中，市场终端的些许让利直接助长思域在销量上的再度攀升。而伴随两厢车型加入，思域家族在信仰拉满的状况下，将愈发表现出神勇的状态。

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兴许在外界看来，东风本田要想借两厢车型之手，直接将思域送入月均3万辆以上的阵营，还难以下个明确的结论。但以目前终端市场上所出现的火爆态势，这一情况的出现似乎也已无限逼近。

至于东风本田旗下另一大支柱车型，CR-V在数月以来，的确面临着来自RAV4、威兰达、皓影等全新车型一轮又一轮的猛烈进攻，但好在，CR-V与身俱来的强大IP在产品力不落下风的前提下，依旧能为其带去了坚实的防御力。

总之，对于如今的本田，相比将某一合资公司仅押宝SUV或是轿车市场的过往，我们更愿相信，MPV、SUV以及新能源车型上全面布局的车型体系，品牌忠诚度、信仰价值诠释得淋漓尽致的营销手段，势必会将在未来的很长一段时间内，为其带去更多的维稳资本。

文/曹佳东

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