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蔚来计划独立拆分电池业务，宁德时代将投资

汽车大事记 2020-07-24 08:43

蔚来的野心，显然不止于造车。

近日，多位知情人士透露，蔚来正在规划成立一家电池资产管理公司，推动“车电分离”，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）产品。

据悉，该公司由蔚来能源公司牵头成立，已经筹划了近半年，将于8月成立，将承接蔚来的动力电池资产，帮助蔚来将整车和电池资产的归属权剥离开来，实现真正意义上的车电分离。

BaaS的概念，李斌此前曾在多个公开场合宣讲过。

在今年1月中旬的2020年中国电动汽车百人会论坛上，李斌曾预告：

“我们今年会推很重要的一个服务理念——Battery as a service，把电池当成服务。2018年上市的时候我们就推出了电池租用方案，后来又推电池升级方案，比如今年从70度电到100度电，每个月付1280元，一天付66元，按需升级，好处非常多，讲两个小时都讲不完。”

“总体来讲，一切都要从用户体验出发，我们认为基于换电的车电分离方案，能给用户带来非常多的好处，可充、可换、可升级、梯次利用，把电池按照一个资产去让用户来租用。”

也就是说，车和电池可以分开卖了，电池资产和整车资产的所有权可以剥离开，用户不需要拥有电池所有权。其中的电池资产可以放进电池资产管理公司，用户只需要向电池资产公司租电池用，而蔚来能源公司相当于电池资产的运营方，制定出满足不同需求类型的BaaS产品。

车电分离模式事实上并非蔚来首创，它的鼻祖是以色列企业家夏嘉曦（Shai Agassi）在2007年创立的Better Place公司，主营业务就是为电动汽车换电池。

当时，Better Place的融资超过了8.5亿美元，投资者包括通用电气、摩根士丹利、汇丰、以色列集团等，于2013年宣布破产。

Better Place破产的同年，特斯拉发布了换电技术，可在90秒内完成电量补充。但当时马斯克直言：“我们认为消费者更倾向于超级充电桩，但不能完全确定。之所以会推出换电业务，就是想看看大家是否会选择这种方式。”

如今，特斯拉早已放弃了换电技术，在超级充电站的道路上越走越远。

而国内最早开展换电业务的是力帆，但目前体系规模发展较为全面的是北汽新能源。

2010年，北汽新能源与Better Place合作，开展换电技术的预研，在开发完成换电核心技术并通过50辆实车累计50万公里的安全试验后，于2016年2月启动了商业化运营。北汽新能源主要以出租车和网约车为突破口，2017年发布了“擎天柱计划”，开始着力对接电力能源行业；2018年7月5日，启动了车电价值分离商业模式，率先在北京推广运营。

但换电并不能和车电分离划等号。

“相较于早期的换电模式，车电分离的内涵更广。”中国电动汽车百人会研究咨询部研究员李松哲表示，车电分离并不意味着就必须选择换电，消费者也可以租用电池，只充电、不换电。“较为理想的运作模式是由独立的第三方公司来开展电池租售业务，但遗憾的是，到目前为止，还没有看到成熟的运作案例。”

而蔚来有望成为第一家开展电池租售业务的公司。

对于蔚来而言，关键技术从公司里剥离出来是有远见的做法。

如果将来蔚来汽车业务下滑，电池资产管理公司还能成为翻盘的希望；如果蔚来腾飞了，电池公司也可以打造电池供应链，给合作厂商出口电池服务，就好比三星给国产手机供应屏幕。

对于车主而言，车电分离模式也不失为一种节约一次性成本的做法。

同样的电池包，三年前只能充70度电，现在或许可以充100度，说不定价格还一样，按照传统模式要增大电池容量只能换车，未来或许换个电池就可以解决，大大延长了电动车的使用年限，节约了购车成本。

而且，车电分离能让消费者在使用环节更便利。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示：“车电分离确实可以解决当前电动汽车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题，力帆和北汽新能源一直在探索和实践这一路线。”

普通快充桩充满一辆电动汽车需要45分钟以上，慢充的充电时间则超过6个小时。如果消费者愿意采用换电的方式，5分钟内就能把车开走，不仅免去了等待时间，也可以改善因“车桩对应”导致的土地资源供给紧缺问题。

许海东提出，在运营车辆和商用领域，车电分离不失为一个好选择，这也是当前北汽新能源和力帆重点布局的领域。公开资料显示，截至去年6月，北汽新能源在全国投放超过12000余辆换电出租车，累计建设换电站140座，总换电量2765万千瓦时，累计行驶里程2.91亿公里，总换电次数206万次；而力帆的换电模式主要应用于分时租赁，也就是旗下的盼达用车。

但就目前情况来看，在出租车、网约车以及小型货车等商业运营领域更易推广和应用，在私家车市场的前景还不明朗。许海东表示：“考虑到换电站的数量以及消费者的接受程度，发展前景还有待观察。”