据外媒报道，凭借着各种极具吸引力的高端车型，梅赛德斯-奔驰一直是创新的代表，特别是在驱动系统领域。研发、生产此类驱动系统是梅赛德斯-奔驰公司的核心竞争力所在，在向二氧化碳中和移动出行和数字化转型的过程中，该公司正在采取另一项重要步骤，即以系统性方式，让其驱动系统部门面向未来。为此，梅赛德斯-奔驰公司将整个集团所有的驱动系统技术整合至公司的新部门——梅赛德斯-奔驰驱动系统（Mercedes-Benz Drive Systems）。

（图片来源：戴姆勒）

梅赛德斯-奔驰公司及其产品面向未来，向无二氧化碳排放移动出行转型，对驱动系统影响重大。因此，该公司专为驱动系统专业知识设立一个内部部门——梅赛德斯-奔驰驱动系统。此举将有助于产生协同效应，推动奔驰更迅速、更高效地完成转型。该新部门首次将开发、生产、相关领域以及跨部门职能、质量管理、规划和采购等所有领域结合在一起。作为一个公司内部系统供应商，该部门负责提供发动机、变速箱、电池、电驱动系统以及相关的软硬件。

（图片来源：戴姆勒）

梅赛德斯-奔驰驱动系统部门的负责人Frank Deiß同时也是该公司动力系统的生产负责人，还是Untertürkheim工厂的负责人，将负责领导梅赛德斯-奔驰驱动系统部门，并担任相应执行董事会的主席，直接向戴姆勒集团研发负责人Markus Schäfer报告。Torsten Eder将担任动力系统研发负责人，而Andreas Friedrich将从2020年8月1日起担任电动驱动系统研发负责人，这两位同时也是执行董事会的成员。

作为一个公司内部系统供应商，该部门希望能够提供具创新性，在技术、质量和成本方面有竞争力的驱动系统。为此，该部门将与采购等部门的同事紧密合作。在新架构中，梅赛德斯-奔驰运营部（Mercedes-Benz Operations）重叠的领域，如物流、质量管理和生产规划等，将直接与梅赛德斯-奔驰驱动系统合并在一起。通过此种方法，该部门和动力总成工厂之间的运营方法、标准和流程可以更加紧密地实现同步。

与梅赛德斯-奔驰驱动系统相关的其他部门员工，将把在之前岗位中积累的专业知识带到新的驱动系统智库中。

在通往无二氧化碳排放移动出行的道路上，梅赛德斯-奔驰公司一直在追求技术中立驱动系统战略，将最先进的内燃机（包括48V技术）、插电式混合动力混合动力汽车和纯电动汽车等结合在一起。该公司的目标是通过具吸引力的驱动系统满足世界各地不同的需求和市场要求，从而始终为客户提供合适的车辆。

（图片来源：戴姆勒）

到今年年底，预计会有5款纯电动奔驰乘用车和20多款插电式混合动力奔驰车型上市。插电式混合动力车型将包括奔驰A级至S级、GLA到GLE等各种版本，电动续航里程可高达100公里。此外，纯电动汽车也将处于同一起跑线上。现在已经上市的奔驰车型包括纯电动车型奔驰EQC（EQC 400 4MATIC，综合用电量：20.8–19.7 kWh/100 km，综合二氧化碳排放量：0 g/km）、smart EQ fortwo和smart EQ forfour车型以及EQV 300（综合用电量：26.4-26.3 kWh/100 km，综合二氧化碳排放量：0 g/km）。在紧凑车型细分领域，纯电动版本的奔驰车型，以及在可持续性豪华车细分领域内的纯电动EQS车型也将很快上市。

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