今天晚上（7月30日），理想汽车将在美国纳斯达克IPO上市，成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的造车新势力。

在这个复杂多变的2020年，受新冠疫情影响，汽车行业遭到重创。造车新势力们更是呈现极端的两极分化，博郡、拜腾、赛麟已按下停止键；蔚来、理想、小鹏、威马前进势头正盛。其中，更以理想为代表，产品大卖，登陆纳斯达克，完成新一轮融资，成为资本的宠儿。

理想汽车创始人、CEO 李想

根据企查查消息，从2015年成立至今，理想先后融资9次，融资金额超过223亿元人民币。在其所有的融资中，明势资本和美团创始人王兴是两个很典型的代表。他们除了给理想真金白银的投入外，还频频为李想站台打call。

在王兴眼里，李想是少有的真能Think Different的人，而Think Different代表则是苹果乔布斯。成为理想ONE车主后，王兴写到，“终于喜提一辆理想ONE，可以顶替原有的沃尔沃XC90和特斯拉Model s了。”

明势资本创始人黄明明更是对李想赞赏有加。他曾给过李想很高的评价“李想之后，80后将不再有传奇。”在李想三次创业中，黄明明是其中两次的天使投资人。他曾明确表示投资理想赌得就是李想这个创业者，“李想这种级别的企业家，闭着眼睛也要投，他跟你说一事，（哪怕）你当时觉得不靠谱，你也得投。”蓝驰创投管理合伙人陈伟广也表示对李想的认可，“我很认可李想对用户需求的洞察，他对产品定义的深入思考包括选择增程的技术方向。”

投资人对李想的认可程度可见一斑，不过，最疯狂的追捧或许还要数本次IPO的投资。这一轮“大家都在抢份额，甚至抢破头都抢不到。”一位接近理想的投资者这样说，诸如这样的言论还有很多。

在刚传出理想赴美IPO的消息时，就有多位投资者表示，“这一轮比较特殊，除了创始人之外，其他投资方都不方便进入。我们还在争取，只要有机会，我们都再持续追加，包括IPO的轮次。”

另一位理想投资方也表示这一轮老股东都没有进入，他希望在晚些时候跟进。

这不禁让人好奇，去年年底才开始交付的理想凭什么受到资本的青睐？李想是否值得投资人的追捧？

细细究来，这背后的原因，或许可归结于李想作为企业家的眼界、定力、执行力、高效率四个方面。

上文中提到的接近理想的投资者称，“李想是中国最优秀的企业家之一！”“他的眼界、定力、执行力、以及高效管理是备受业内肯定的。”

这或让人有些诧异。纵然泡泡网、汽车之家的成功，让80后青年代表李想多了一些光环，倒不至于得到如此评价吧。毕竟，在很多人心中，李想还是一个有名的“坑王。”

“坑王”李想

事实其实也是如此，在三次创业过程中，李想都踩过一些坑。

最早的一次是泡泡网创业时期，年轻气盛的李想因为管理上的缺失，导致短时期内失去95%的员工，让公司濒临生存危机。然而，这还不是最惨的，最惨的第二次差点被合伙人踢出局。到2015年离开汽车之家时，他只持有4%的股权，沦为一名小股东。

然而，李想的踩坑之路并没有结束。在第三次理想汽车的创业过程中，李想依旧跌入一个市场和政策的大坑。理想成立早期，李想意欲从小型车入手，将业务重心放在小型新能源汽车SEV的项目上，称霸小型车市场。然而，事与愿违，两年后，李想才认识到SEV是一个错误的道路，无论是市场还是政策都不支持这一项目的进行。无奈，SEV被迫叫停，转向SUV的红海。彼时，新能源汽车的环境早已千变万化，一方面，资本开始降温，理想遇到了融资的难题。另一方面，其他造车新势力已经相继有产品推出，计划交付。而理想才上路，显然，丧失了很多时机。

如果仅从这些方面来说李想不靠谱，显然站不住脚。从结果上看，无论是泡泡网还是汽车之家，李想都已经做成功了。而理想也正风生水起。

优秀企业家——眼界、定力、执行力、高效率

回过头来，从眼界、定力、执行力、高效率管理来看，李想是符合一个优秀企业家的“人设”的。

截图来源于雪球APP

首先，四年前，李想对特斯拉市值的预测就是最好的例证。2016年9月2日，李想在雪球上发文称，特斯拉的市值可以看到3000亿美元。“我觉得特斯拉可以看到3000亿美金。明年可以销售30万辆车，20万辆Model3和10万辆的ModelX和ModelS。2020估计有50-60万辆。”

彼时，特斯拉还没有在中国建厂，Model 3还没有交付，Model S和Model X是当时的主力车型，当年的销量不到8万辆，马斯克把特斯拉的未来押注到Model 3身上。没想到4年后，特斯拉一跃成为迄今为止全球最有价值的汽车公司，市值最高的时候，一度接近3000亿美元，达到2950亿美元。与李想的判断别无二致。

其次，李想不会为了迎合投资人，而放弃自己坚持的理念。就像黄明明评价的那样，李想不会讲投资人爱听的故事，甚至在融资最艰难的时期。

2019年，对造成新势力来说是极其艰难的一年。风险过大，成为投资机构和地方政府对造车新势力的“统一看法”。即使已经实现交付的头部势力蔚来，也在投资路上屡屡碰壁，李斌甚至成为“2019年最惨的人”。头部第一尚且如此，更何况当时还没有交付的理想，C轮的艰难可想而知。

但是，李想还是坚持自己的看法，没有因为大家不看好增程式而放弃理想ONE，不会为了拿到钱而去迎合投资人。

“他对产品的理解，有自己的坚持，无论别人怎么质疑，自己对消费者需求的理解不会改变。”接近李想的投资人这样说。

李想自己也说，“起初和王兴介绍增程式的时候，他也不信，试驾过后才有所转变”。正因此，当年9月，理想成功拿到5.3亿美元的C轮融资。其中，王兴个人投资3亿美元。

再次，李想并不是纸上谈兵，他能将理念变成现实，理想和理想ONE就是最好的证明。五年来，理想的团队已经发展至3200人，从现在的态势来看，前路一片光明。至于理想ONE，从不被认可，被非议到今天已经交付一万辆，得到荣誉和认可。

用户从不吝惜对理想的溢美之词。据了解，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。理想ONE前6500辆销量中有60%来自老用户的推荐。

短短7个月，经历了新冠疫情“黑天鹅”影响的理想ONE突破一万辆，创造了造车新势力最早交付一万辆的记录。在中汽协发布的2020年上半年中国新能源中大型SUV销量榜单中，理想ONE更是以9666辆的总销量占前十名总销量的46%，产品优势一览无余。

与此同时，李想更是用最少的时间，最少的钱让理想早早实现现金流转正。

五年来，理想总共花了10亿美元，在D轮融资之前，还有10亿美元的账面资金。而且，理想的招股书中显示，从2019年第四季度至2020年第二季度，理想已经连续三个季度录得销售毛利，毛利率也已上升为两位数。

今年前两个季度，理想的毛利率从第一季度的8%上升到截至13.3%。与之相比，蔚来自2018年交付以来，毛利率迟迟没有转正，李斌在第一季度财报电话会议中透露毛利率或转正的消息。“蔚来第二季度整车毛利率预计可以达到5%，整体业务毛利率可以达到3%。”

而这一切得益于李想近乎疯狂的成本控制。李想称，“成立五年来，理想花了十亿美金，其中20多亿人民币的研发投入，20多亿人民币的工厂和生产资质的购买，自建20个城市的销售服务体系，以及五年的人员和管理费用。”

图片来源于第一电动网

当然，理想的高效率还表现在单店月均销量上。根据第一电动网研究院的统计，从今年上半年的上险量来看，理想的单店月均产出效率仅次于特斯拉，为62.79辆。把蔚来和威马甩出很远，小鹏甚至更低，都没有出现在这个榜单上。

值得注意的是，理想的线下销售门店数量只有21家，排名第一的特斯拉目前有51家，蔚来有135家，威马也有99家。理想的高效率可见一斑。

就像他自己说得那样，“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”

由此可见，一个缺乏眼界、定力、执行力、高效率的企业不会成功，同样地，也不会赢得投资人的青睐。更何况，这个行业还处在一个艰难的变革中。毫不夸张地说，理想成功IPO或是证明了李想将成为此次变革中的又一颗新星。

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