自上市以来，小鹏P7就话题不断，6月28日开启规模交付后，交付结果自然也引起外界关注。

7月13日，中汽中心发布了6月乘用车上险数据。根据数据，小鹏P7当月上险量为311台，加上5月份的166台，小鹏P7上市以来的上险总数为477台。

由于规模交付时间太短，477台的表现倒也不能说明什么。小鹏汽车CEO何小鹏前段时间在社交媒体上公开称，“我们正在努力提高产能”，“5月份和6月份大部分都是在做展车和试驾车交付。”因此，真正的交付水平还要看7月份。

不过，第一电动网发现小鹏P7的上险量和产量还是相差很大。根据第一电动网的统计，5、6月小鹏P7的产量共有1181台，其中5月生产532台，6月生产649台。以477台上险数计算，至少还有704台小鹏P7没有交付到用户手中，这或许是为了给7月的交付囤货。

根据经验，通常一款新车需要3个月的时间达到满产，如果是全新平台，可能还需要更长时间。目前，肇庆工厂正在产能爬坡阶段。而且对小鹏汽车来说，产能爬坡的情况其实更复杂。

因为虽然小鹏P7是4月27日上市，但是肇庆工厂5月19日才获得工信部颁发的生产资质。换句话说，如果肇庆工厂没有生产资质，P7就无法正常投产，更无法正常交付。幸运的是，何小鹏及时拿到了资质。

解决了资质问题，接下来就是解决产能爬坡问题。因为少批量交付无法使主机厂的销量快速提高，要提高销量，最关键的是要实现规模化生产。规模交付的前提是主机厂拥有成熟的技术和规模制造能力。但对一个新工厂和新产品来说，达到这一点并不轻松，需要更长时间的打磨，产能爬坡时间也更长。

而且，新势力普遍采用订单生产制，先有订单，再有产品。这一制度本来就会导致交付缓慢，再加上新工厂、新设备甚至新工人，必将导致交付缓慢。

在头部造车新势力中，无论是被寄予厚望的“鲶鱼”特斯拉还是才开始交付的理想汽车，谁都没有躲过产能爬坡阶段。特斯拉甚至把自己经历的产能爬坡阶段称作“产能地狱”。因为，特斯拉的每款车都无法按时交付给用户，产能爬坡艰难至极。

2016年4月特斯拉Model 3开放预订，订单量一度超50万台，然而，当年并没有完成交付。一直拖到第二年的7月，Model 3才开始交付，而且交付量只有区区30台，距离50万还很遥远。当时，马斯克的计划是2017年年底月产能要达到2万台。然而，事与愿违，马斯克的计划泡汤。接二连三出现的质量问题，不得不让马斯克放弃快速增产计划，直到2018年的第二季度才得以实现2万台的目标产能。

同样地，刚刚累计交付万辆的理想汽车也经历了漫长的产能爬坡过程。在去年12月开始规模交付之前，理想至少经历了4个月的产能爬坡期。根据第一电动网研究院的统计，2019年8月到11月，理想每月的产量分别为127台、120台、109台、118台，月均产量维持在118台。而到12月真正开始规模交付之后，理想ONE当月的产能就达到了1401台。

经历产能爬坡后，主机厂才能规模交付。同样地，小鹏P7也无法快速增产。即使P7的订单量很大，也不能在这么短的时间里表现在销量上。

值得一提的是，拿到生产资质一个多月后，小鹏汽车制定出了具体的交付时间。

可以看出，小鹏P7的交付周期基本为三个月。上市前的订单，今年8月将完全消耗完。今年上半年的订单，也将于第三季度开始消耗。

同时，小鹏汽车还推出动力电池终身质保和整车延长保修两大全新服务，悦鹏服务也在7月13日上线。毫无疑问，此举将为P7赢得更多的用户。

7月作为小鹏P7交付后的首个完整月，也将是小鹏P7大考的月份，若要交出满意答卷，产能势必不能拖后腿。这样看来，5、6月未交付的704台P7无疑是给7月的交付量做准备，小鹏P7或将在7月迎来首个销量高峰。

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