日前，因“模仿”而名声大噪的众泰汽车披露了2019年主要经营业绩，由此揭开了公司业绩触底的真实现状。业绩报告显示，众泰汽车2019年实现营业收入32.04亿元，同比下降78.30%；同期归母净利润亏损达92.94亿元，较上年同期下降1261.96%。

面对营业收入和净利润大幅下滑，众泰汽车坦言，主要受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，从而导致汽车销量大幅下降，经营成本相对上升，没有达到预期。巨亏之外，该公告还显示截至2019年末众泰汽车仍被126.88亿负债缠身，并且这一数字尚未覆盖对比克电池电池的债务，公告亦未提及与之相关信息。经营状况的进一步恶化，令众泰汽车处境愈发艰难。官司缠身、高管被限制消费、员工集体讨薪等时间接踵而来。“保时泰”真的不行了？

“画皮难画骨”曾经的众泰有多疯狂，现在的众泰就有多凄凉。

成立于2003年的众泰汽车在最初几年默默无闻，后来，众泰决定剑走偏锋，推出了众泰版的“途锐”、“途昂”和“保时捷MACAN”等车型，从而在市场中极速走红：2015全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，一度进入自主品牌销量前十。此时，众泰手中的皮尺变成了无往不利的方天画戟。

然而，由于品质“单薄”，在销量高歌猛进的背后，口碑开始慢慢坍塌。

自2018年7月众泰T700"方向盘门"事件后，负面批评接踵而至，徒有其表而没有质量的众泰迅速走向了末路。从2018年开始，众泰销量出现大幅下滑，当年全年销量仅23.4万辆，同比下降26.23%；2019年更是惨不忍睹，全年销量仅15.3万辆，同比下滑40.1%。

实际上，众泰汽车也深知靠抄袭并不能走的长远，也并非没有想过摆脱“抄袭”的帽子，因此不止一次地表示：“众泰会自主创新，推出更多有特色的车型”。在2019年初还招来前大众首席设计师Martin Kropp试图自救。

可惜的是，新剑未出鞘，众泰已经支持不下去。从2019年下半年开始，众泰就频被曝出停工停产等消息。而这一消息也得到了众泰汽车的证实。

在众泰汽车3月回复深交所问询函时称，“2019年下半年以来，公司大部分车型处于停产或者不连续生产状态，2019年全年公司的汽车产销量较上年下降70%以上，导致营业收入大幅下降。”　

而到了2020年，疫情的影响更是让众泰汽车雪上加霜。有消息称，由于众泰没有推出国六车型，无车可卖，多家工厂截止4月下旬尚未复工。数据显示，3月众泰T50销售56辆，众泰T300销售85辆，众泰T700销售95辆。

对此，董秘在4月16日回应称，公司会根据疫情和公司实际情况制定复产计划，后续会有基地陆续复工复产。

经营陷危机

众泰的麻烦不止于此。

据众泰董秘坦陈：“公司生产经营遇到一定困难”。4月22日，由于被众泰新能源汽车有限公司拖欠工资，数十位员工在杭州钱塘新区社会治安综合管理服务中心维权。此前，众泰汽车多次被员工集体讨薪。

据企查查消息，因买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇已于4月4日被鄢陵县人民法院发布限制消费令。中国执行信息公开网显示，该案的执行标的为9.08万元。

企查查信息仍显示，众泰汽车仅今年4月就有10个开庭公告信息，主要是买卖合同纠纷和广告合同纠纷。

由于众泰汽车拖欠数亿元货款，引发了多家一级供应商和二级供应商的连环爆雷。作为新能源电池的主力供应商，比克动力被众泰汽车拖欠价值高达6.21亿元的货款，其中4000万元已被法院冻结资产、强制执行。

除了董事长成为被执行人，近期众泰汽车还经历了2名高管离职。3月17日，众泰汽车发布公告称邓晓明已经辞去公司副总裁职位。辞职后，邓晓明将不再担任公司其他任何职务。不久前的3月8日，众泰汽车还发布公告称，公司副总裁陈静因个人原因已经向董事会递交了辞职报告。

众泰汽车方面表示，“虽然公司积极采取自救措施，2019年8月从金融机构获得流动资金贷款30亿元用于补充生产流动资金，加大部分车型的排产力度，但是未能从根本上解决公司资金周转问题。”30亿不够，众泰汽车明显还有更大的资金需求。

靠山寨赢来的红利期如今已经耗尽，停滞了近一年的众泰想要重新赶上高速发展中的车市，恐怕并不容易。

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