官方数据显示，今年5月，北京现代单月销量40017辆，同比增长11% 、环比增长18%。1-5月，北京现代终端销量累计超过19万辆，自3月以来，实现终端销量环比三连正增长。

5月销量回暖只是北京现代开始复苏的信号，2020年是北京现代的“品牌激活年“，如何坚持技术驱动品牌进阶，并将“技术品牌”化为金字招牌正成为北京现代今年的重点。

自2002年成立以来，北京现代给国人的标签是高性价比和高颜值。2013年北京现代销量突破100万辆，随后三年，一直保持在100万辆以上。但2017年开始，北京现代销量暴跌，从114万辆跌到78万辆，2019年全年销量只有66万辆。

现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长 向东平

此时，北京现代最重要的工作是稳住销量，重回巅峰。这对3月23日才履新的现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长向东平来说，是个不小的挑战。

日前，第一电动网就北京现代的战略打法与向东平进行了一次对话。向东平表示，北京现代要立足于“四新”，即“新机遇、新产品、新战略、新营销”，从此出发，打技术牌，将技术与产品更好结合，做出消费者喜欢的产品。他认为，北京现代当下要回答的是“如何研发更符合中国市场特点的产品，如何让消费者感知现代汽车强大的技术和产品实力，如何持续不断的提升品牌形象，如何优化和升级服务体验？”

抓住新机遇，主打技术牌

2020年初的新冠病毒肺炎疫情给汽车行业带来了很大的冲击，但向东平认为“正是这种谁也没有预料到的风险，或许也蕴藏着新的机遇。”他在5月25日自己在北京现代第一次正式线下媒体活动上讲到，新机遇是“政府在汽车行业的相关刺激政策，消费者在经历疫情后购车心态的变化，这些特殊时期的变化叠加整个中国汽车市场进入存量市场竞争，行业面临大洗牌，90后进入30岁阶段，‘后浪’滚滚而来，更加年轻的消费者们开始进入购车市场等等。”

但是，北京现代能否抓住机遇，向东平能否做好答卷还要划一个问号。对于北京现代来说，其跌出百万辆俱乐部除车市寒冬等大环境外，自身品牌力不足是最根本原因。“性价比”的印象让消费者一度认为北京现代没有技术，没有品牌竞争力。

向东平并不认同这一看法，他向第一电动网表示，“现代汽车是很有料的“。第一电动网也了解到，无论是传统燃油机，还是氢燃料燃料电池电池，现代集团都能在汽车工业史上留下浓墨重彩的一笔。其拥有世界领先的动力系统，特别是在新能源方面，已拥有包含48V轻混、HEV、PHEV、EV和FCEV的全方位产品；在自动驾驶领域，现代汽车也计划在5年内投资350亿美元，探索智能化和共享出行。

展示现代汽车的技术实力与品牌竞争力是北京现代的重点工作。用北京现代前任常任副总经理刘宇的话说，“北京现代要打破茶壶吃饺子。”

持续推进“SMART+”

2019年，是北京现代重塑品牌形象的开始。这一年，北京现代确立了以技术为核心的品牌提升战略，发布全新技术品牌——“SMART+战略”，通过全新品牌战略拉动新产品、新技术。以新技术、新产品、新营销彻底改变北京现代在消费者心中的形象。

向东平表示：“今年北京现代要把产品技术树立起来，不停讲，持续讲，把内容讲明白。让消费者真正了解北京现代的技术实力。“

根据计划，今年北京现代将继续推进“SMART+战略”，通过SMART + Clean（智+环保） 、SMART+ Connected（智+互联）、SMART+ Freedom（智+自由）三大智能板块，深化“技术品牌”标签。但是，技术不是纸上谈兵，得通过真材实料的产品来落地。菲斯塔纯电动和第十代索纳塔就是能展现北京现代技术实力的代表。

第十代索纳塔

7月即将上市的第十代索纳塔，是北京现代今年最重磅的车型之一。据了解，第十代索纳塔搭载的是现代汽车全球模块化平台i-GMP。i-GMP平台是现代汽车的第三代平台，包含了中小型（K）、中大型（N）和纯电动（EV）三个子平台。与上一代平台相比，i-GMP平台在设计、碰撞、启动、操控、多动力总成等方面有明显提升，是第二代平台的升级版。

此外，这款车还搭载了现代汽车连续可变气门持续期技术（CVVD）。据了解，CVVD技术是一项具有划时代意义的技术，可实现对吸气气门开启持续时间的最佳控制，突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制。凭借CVVD技术，车辆可以有效减少尾气排放，还可以提升发动机性能和燃油效率，提高燃油经济性。

而在新能源汽车领域，北京现代甚至要做合资企业新能源领域的“领军者”。

这似乎有些让人难以置信，毕竟，在电动化方面，德国大众的激进是有目共睹的。从MEB、MQB平台到成立自动驾驶公司；从投建电池工厂到收购国轩高科，再到入主江淮，大众在新能源领域布局迅速且全面。

但向东平表示“北京现代在合资企业里布局新能源最激进最领先，拥有昂希诺EV、菲斯塔EV等强大的产品组合，续航水平等技术性能指标在合资企业里首屈一指。”

通过观察可以发现，合资品牌的纯电动车型在续航里程方面远不如自主品牌。自主品牌中小鹏P7的NEDC续航里程已经突破了700km，蔚来、广汽新能源等品牌也能达到五六百；但合资品牌纯电车型的续航普遍低于500km。其中大众朗逸、宝来、高尔夫纯电在270km上下浮动，福特领界、日产轩逸纯电等在300-350km之间徘徊。

而北京现代旗下的昂希诺纯电动车型NEDC续航里程可达到500km，菲斯塔纯电动NEDC综合工况续航里程也能达到490km。

菲斯塔纯电动

除了续航，北京现代在新能源领域的技术领先还表现在能量回收上。菲斯塔纯电动搭载了再生制动能量回收系统，该系统可在减速或者滑行时将动能转化为电能，存储在动力电池中，最终增加电动车的续驶里程。在主流车型中，这是一个并不常见的创新技术。

新营销配合新产品 下半年3款新品上市

为了确保产品在技术方面的竞争力，北京现代计划每年推出2-4款搭载最新技术的新车。但向东平也坦言，对于北京现代这样的传统车企，不能光靠电动化产品，其重心依旧还是会在燃油车领域，同时兼顾电动车市场。

向东平表示，北京现代下半年将有3款新产品上市，分别是全新伊兰特、全新名图和全新MPV车型。从当初的单一车型，到如今拥有接近20款车型，北京现代的产品涵盖轿车、SUV，以及多动力类型新能源产品，产品矩阵日渐丰富。北京现代推出MPV车型，不仅填补了其在MPV领域的空白，而且MPV车型因为还具有市场上升空间，也将助力北京现代与其他合资品牌正面竞争。

如果说产品是一个企业安身立命的根本，那么服务则是其中的催化剂。在今天这场汽车行业大变革中，用户登上了舞台，并强势占据“C位”。全球新能源汽车大会主席、第一电动网创始人庞义成认为，“你离用户越近，你越有可能生存下去。你为用户服务得越好，你就有可能活得越好。”因此，产品要想得到消费者的青睐，企业就不得不近距离拥抱用户。在这方面，国内的造车新势力们，尤其蔚来的做法是最为人津津乐道的，也是最被认可的。

第一电动网也从向东平处了解到，去年年底，现代汽车集团发布了“以顾客为中心”的中长期创新规划——“2025战略”，旨在以“智能移动出行产品”及“智能移动出行服务”为核心提升业务竞争实力，应对日新月异的行业变化，主导未来移动出行产业。

第一电动网还了解到，北京现代今年将继续为用户打造"现代嘉年华"，并继续下沉全国主要区域。同时，到2021年，北京现代将完成500家4S店的数字化升级改造，以全面提升用户体验和服务满意度。

"现代嘉年华"品牌营销项目是北京现代去年提出的新营销方式，通过场景化的互动体验，向用户展现北京现代的技术、产品性能等方面的成果。值得一提的是，在中国质量协会举办的中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，北京现代第六次蝉联合资品牌冠军，并有三款车型摘得细分市场用户满意度第一的佳绩。此外，在J.D.Power公布的中国新车质量研究（IQS）和中国车辆可靠性研究（VDS）、中国汽车销售满意度（SSI）、中国汽车售后满意度（CSI）等调查报告中，北京现代也名列前茅（IQS第2位、VDS第1位、SSI第1位、CSI第2位）。

有“四新”战略加持，北京现代再次进军销量百万级俱乐部甚至千万级俱乐部或指日可待。

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