借着上海“五五购物节”的东风，在近两个月内连发三款新车的上汽通用，好像终于迎来了一丝转机。

近日，乘联会发布了5月份乘用车产销数据，而在销量排行榜中，大家惊奇地发现，上汽通用竟然以13.6万辆的成绩，排在了上汽大众之前，位列所有车企中的第二位。

但是，和自己相比，这实在算不上一个好成绩。毕竟三款新车发布+声势浩大的打折优惠，为了促进销量，上汽通用几乎已经用上了所有的办法。但13.6万辆的销量和去年同期相比，还是下降了3.6%。而在销量排名前十位的车企中，除了师出同门的上汽大众外，其他8家无一例外都实现了销量的同比增长。其中原本就遥遥领先的一汽-大众，在5月仍然实现了同比36.5%的上升。

而就在销量发布的前几天，通用中国公司总裁柏历也接受了上任以来的第一次公开访问。虽然是老生常谈，但柏历仍然以通用中国领头人的身份再次宣告：外部环境不会影响市场的投资与战略。通用汽车对中国市场的长期承诺始终不变，不断加大未来的投入。

很显然，对于已经逐渐从中美以外其他市场退出的通用来说，继续加码中国市场和继续加速电气化转型，已是其当下唯一的出路。

资金流或已逼近红线

在美国疫情持续蔓延近4个月后，通用终于要顶不住了。

5月中旬，通用旗下自动驾驶汽车部门Cruise将正式裁员的消息不胫而走。据路透社随后的报道，Cruise此次裁员的范围是其位于加州激光雷达工程的一个团队，涉及产品开发、设计和招聘等业务，裁员人数为140人。而这140人也占到了Cruise员工总数的8%。

虽然裁员与关闭工厂对于近两年的通用而言，近乎已是“常规操作”：2015年放弃俄罗斯市场，宣布停止在印度尼西亚生产汽车；2017年将欧宝和通用金融欧洲业务出售给PSA集团，将南非业务出售给五十铃，在印度停售；2018年关闭韩国群山组装厂；2019年总公司裁员14000人，关闭7家工厂；2020年将泰国工厂出售长城汽车，并停止在泰国出售雪佛兰品牌……但这些重组与整合的背后，全都是为了自动驾驶业务而做出的让步。

自2016年收购Cruise以来，通用便为这家公司的发展付出了最大程度的努力。玛丽·博拉上任通用CEO后，她便将通用未来的命运压在了中美市场和电动化、自动驾驶之上。

因此，这些年无论怎样进行整合与裁员，通用都从未打过Cruise的主意。在近几年全球销量逐渐下滑的情况下，通用也从没停止为Cruise投入资金。即使因疫情而面临停产和财务紧缺的双重威胁，2020年初通用还是表示未来五年将在自动技术和电动汽车方面投入200亿美元。甚至在宣布裁员的一周前，玛丽·博拉还表示通用对Cruise的承诺是“不会动摇的”，并会坚持壮大这项业务。

5月6日，通用汽车发布2020年第一季度财报。数据显示，第一季度通用的净收入为327亿美元，同比下降6.2%，净利润为3亿美元，大幅下降86.7%。截至第一季度末，通用的流动性资金为334亿美元，但其中有160亿美元为银行贷款。同时在前三个月，通用还延长了36亿美元的三年循环信贷协议，以及与通用汽车金融业务共享的20亿美元的一年循环信贷协议。而就在财报发出的第二天，通用再次发行40亿美元的优先无担保票据，最早到2023年到期。

借款、发债、延长还款，为了保存现金流，通用在短短几个月的时间里，就增加了200亿美元的债务。

但不容乐观的是，这样的状况显然还要持续一段时间。进入2020年以来，由于疫情的肆虐，通用在全球市场的销量持续下滑。第一季度，其在全球的销量为150万辆，同比下滑22.4%，在中国市场的销量更是下滑了43%。

智能化赛道：平台和软件优势明显

曾经靠着别克、雪佛兰和凯迪拉克这三大品牌，在中国躺着挣钱的通用，完全没有注意到外部市场的变化。由于近几年中国新能源市场的快速崛起，很多车企都看中了这块市场，在中国大力发展新能源汽车，而通用却只用一款凯迪拉克CT6插电混动版草草应付市场，直到2019年下半年，首款纯电动汽车别克微蓝才姗姗来迟，而这时，中国新能源汽车的风口已经不再。况且此时的中国车市已经趋于成熟，自主品牌的实力已不同往昔，尤其在新能源产品上。

在燃油车产品方面，通用又是一家十分坚持自我的公司。作为土生土长的美国车企，通用所生产的产品大多只适合美国市场，例如车型普遍较大，油耗高，且配置较低，这样的特点在油价低，喜欢大排量的美国市场十分受欢迎，但把这些产品原封不动地搬到全球市场时，必然会出现问题。例如，在更看重油耗的日本、更注重工艺的欧洲，以及更想要耐用性的非洲，通用的产品基本没有市场，这也是为什么自2015年起，通用开始逐步缩小其市场范围，最终只保留下了中国和美国两大市场。

为了活下去，如今的通用只能将全部身家都压在电动化与智能化的转型之上。

今年3月，通用全力打造的第三代全球电动车平台终于亮相了，这让人们看到了通用再次崛起的可能。

对于第三代全球电动平台的优势，通用方面告诉第一电动网，核心就在于Ultium电池还有模块化的驱动系统。由于Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，电池能量储存与整车布局能够得到很大程度的提升，而且能够覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车。换言之，在这款平台上打造出的纯电动汽车，能够更好进行重心的分布，同时改善驾驶和操作性能。而电芯通过垂直或水平方向的堆叠，在节省空间的同时，也减少了80%的线束。

更重要的是，Ultium电池模组安装好后，电池管理系统能够用上电芯的相关信息，如果电池需要维修或者迭代，那么现有模组可以直接进行更换或升级，对于未来模组的再利用十分有利。

Ultium电池系统还可以将电池能力从50 kWh拓展到200 kWh，400V下配置200kW的快充能力，800V下350kW的快充能力，充满电的情况下3秒便可实现0到60 mph的加速。在续航方面也可提升至400英里（约644公里）或更长距离。

另外在化学配方上也有进步，采用了Nickel Cobalt Manganese Aluminum (NCMA，镍钴锰铝)，电池中钴的含量较少了70%以上，再加上通用目前与LG化学建立的电池合资工厂正在进行中，预计年产能将超过30千兆瓦时，随着规模的扩大，通用预计能够将电池成本降低至100 美元/ kWh以下。

同时，通用提出了19种不同的电池和驱动单元配置，能够最大程度地降低设计复杂性和零件数量，大大降低制造的复杂性。而且从目前通用与本田进行的合作来看，通用的第三代电动平台也像大众MEB平台一样，可以实现合作共享。

不得不说，这一次向电动化转型，通用第三代电动平台还是很有竞争力的。尤其和大众MEB平台相比，甚至在某些技术路线上还更加有优势。电气化资深工程师朱玉龙告诉第一电动网，虽然技术路线并不决定平台的好坏，但通用第三代电动平台和大众MEB平台在本质上没有什么区别。但在他曾经的文章中可以看到，在某些方面，他认为通用第三代电动平台甚至要比MEB平台更具灵活性。

而另一位行业内人士也曾表示，MEB平台算是大众的一次仓促上马，通用在电动化领域的积累不是大众可比的。通用原本的短板在变速箱和油耗，强项在内饰隔音车身刚性，电动汽车完美避开通用原有短板。通用在电动化走得这么犹豫主要还是供应链掌控度的问题，不是技术问题。

的确，正如上述所言，通用在电动化方面的速度确实有缓慢。根据此前的计划，搭载着第三代电动平台的凯迪拉克Lyriq和电动悍马将于4月21日和5月20日亮相，但由于疫情的原因，目前这两款车型的面世时间都被推后了一些。按照这样的进程，在中国生产的首款纯电车型凯迪拉克Lyriq，或许最早也要等到2021年上半年。而根据通用此前表示，预计在2025年前实现年产100万辆纯电动汽车，这也比大众的计划晚了将近3年时间。

凯迪拉克Lyriq

不过，比起目前全球第一的大众集团，通用也并不是没有杀手锏，例如一直困扰着大众集团的软件问题，在通用这里可能便不是个问题。毕竟如上文所说，这些年通用最看重的就是Cruise的发展。

由于通用近年来的大力投入，Cruise目前已经拥有世界上规模最大的全电动自动驾驶汽车车队。而在三年前，特斯拉推出Autopilot自动驾驶系统时，通用也曾推出过一个名为Super Cruise的自主驾驶辅助系统。但与激进的特斯拉不同，由于更注重安全性和可靠性，Super Cruise只能用于通用汽车及其合作伙伴使用激光雷达测绘的道路，因此该系统只能在高速公路上使用。但一旦Super Cruise开始工作，驾驶员便不必将手放在方向盘上，只用面部识别来确保眼睛和注意力始终在路上即可。

而最近，通用表示，比Super Cruise更进一步的Ultra Cruise正在研发之中，目的是将此前Super Cruise用于高速公路的场景推广到城市街道中。据通用汽车负责全球供应链的执行副总裁道格·帕克斯介绍，打造Ultra Cruise系统的目的是全领域、全时间的运行，Ultra Cruise将能够在城市街道上运行，并对高速公路行驶功能进行改进（例如变道和在出口匝道上运行），而这项技术的成功将比特斯拉Autopilot系统更具可靠性和安全性。

就在最近，有外媒报道，Cruise还收购了德国毫米波雷达供应商Astyx，计划自己研发和生产传感器，而如果这项研发能够成功，那么未来通用在智能驾驶方面的优势或许还将再上一个台阶。

由此可见，虽然比大众的首款产品要晚上半年左右，但手握绝对的软件优势，未来通用的电动产品应该不会在大众之下。而正如玛丽·博拉自己所言，在下一个市场，通用真正的对手与追赶目标，还是与其有着很深渊源的特斯拉。

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