一向低调的宁德时代，从今年5月的2019年度业绩说明会开始，随着董事长曾毓群的不断“爆料”，宁德时代带上了“热搜”体质。

近日，在接受彭博中国区总编辑John Liu的专访时，曾毓群再放大招，透露宁德时代已准备好生产新型长寿命电池，可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程。“如果有人下单，我们就开始生产。”曾毓群补充道。

通用于三元材料和磷酸铁锂材料，成本增加不超过10%

早在今年3月，宁德时代相关负责人在接受媒体专访时就透露，公司已研发出一款“具有里程碑意义的长寿命电池”，在1500次循环内可实现趋近零衰减。据了解，当时披露的这款电池与曾毓群此次介绍的16年超长寿命电池使用的是相似技术。

按照目前国内主流标准，动力电池的保修期为8年15万公里，因此，长循环寿命电池的推出对于电动车，尤其是智能电动车产业的意义重大，除了降低电池全生命周期的平均成本和梯次利用以外，也能让自动驾驶车辆更具耐用性和经济性，从而进一步加速自动驾驶产业的普及。

在宁德时代之前，特斯拉和通用曾分别表示要生产100万英里（约合160万公里）的长寿命电池。国内蜂巢能源也在今年5月发布了两款产品，其中一款电芯容量为115Ah的产品电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，明年6月将会量产推出。

但显然他们的速度都不及宁德时代，从曾毓群的表述中不难推断，宁德时代已经搞定了这款长寿命电池的供应链，只待有人下单便能即刻量产。

而对于最关键的成本问题，曾毓群仅表示相比当前电池，成本增加不超过10%。根据宁德时代披露的信息，此项技术通用于三元材料和磷酸铁锂材料。

技术核心是减缓容量衰减速度

动力电池的衰减是影响电动车续航里程和保值率的关键指标，其衰减的本质是可脱嵌锂离子含量的降低，其因素主要是正负极材料的结构破坏或失活、电解液的分解、锂电池的滥用等等。

简单来说，动力电池在充放电时，锂离子在移动过程中会与电解液发生反应，因此锂离子会有必须的损耗，随着充放电次数的增加，锂离子的数量会逐渐减少，电池的性能就会随之降低。目前业内的解决方案多从材料、电解液、隔膜和电池管理系统等方面入手。

如何延长动力电池寿命已成为各大动力电池制造商技术角力的关键领域之一。

根据宁德时代透露给第一电动网的信息，此款新型长寿命电池采用的是自修复长寿命技术，其核心在于减缓容量衰减速度，即控制活性锂消耗速度，主要在正负极和电解液方面给出了解决方案。

在正极，通过自休眠钝化膜技术降低存储过程活性，使用时再激活，从而极大地减少了正极材料在循环和存储过程中副反应。在负极，通过低锂耗技术显著增强了负极材料的表面稳定性和体相稳定性，大幅减少电芯使用过程中的活性锂消耗，达成超长寿命的性能需求。同时，仿生电解液技术能够根据电芯的不同生命周期内成膜的需求，展现出自适应的保护特性，提升电芯的循环和存储性能。最终，这套技术“组合拳”有效抑制了副反应从而延长电池使用寿命。

一位新能源行业从业者告诉第一电动网：“这是材料方面的提升，相比结构改善，更具有核心竞争力。”

据第一电动网了解，就这款新推出的长寿命电池，已有车企与宁德时代达成合作意向。

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