“人民需要什么，五菱就造什么”，从疫情爆发以来，上汽通用五菱靠着这句话，已经喜提了三次热搜。2月，人民需要口罩，五菱就用76小时下线了第一台口罩机；3月，人民需要螺蛳粉，一张印着“五菱牌螺蛳粉”的图片便公布于众；6月，人民需要地摊经济，于是五菱用了5天时间，便推出了“地摊经济的正规主力军”——五菱荣光售货车翼，目前这款车一天的订单已超过其上月销量……

在接连“蹭热度”的间隙，上汽通用五菱近日还“顺手”推出了一款电动汽车，宏光MINI EV。而这款五菱宏光旗下的首款电动汽车，一经上市便再次复制了五菱的“神车模式”。自5月7日开启盲订以来，在不到一个月的时间内，宏光MINI EV的累计订单已经突破一万辆。截至6月5日，其预售累计订单达到11850台。其中，开启预售后的24小时内，宏光MINI EV的订单量达到1658辆，相当于平均每分钟出售1.2辆。

首次面向新能源市场，五菱宏光就开创了历史。一位行业内人士告诉第一电动网，这样的销量在新能源车中绝无仅有，而且更重要的是，它改变了当下的市场关系，让消费者从被迫购买新能源汽车转变为主动购买。

精准的人民需求

宏光MINI EV之所以能将五菱宏光的“神车模式”再一次复制到新能源市场，最主要的便是其对“人民需求”的精准捕捉。那么在中国这片广袤的市场中，更多人对于代步工具的需求究竟是什么？

先看一组数据。截至2018年底，全国低速电动车的保有量为300万辆，预计到2020年底，这个数字会上升至500万辆。也就是说，即使在国家政府近两年的强烈管制下，主销二三四线城市和乡村的低速电动车，每年还是有着100万辆的市场。

而比起低速电动车，两轮电动自行车和电动摩托车则有着更加惊人的体量。2019年，中国电动自行车年销量达2800万辆，与上一年相比增加200万辆。而据全球性咨询公司“弗若斯特沙利文”预计，中国电动两轮车2019年至2023年的市场复合年增长率将提升至7.22%，也就是说，预计到2023年，电动自行车的年销量将突破3500万辆，保有量将达到3.5亿辆。

由此可见，即使在不少车企都喊出“品牌高端化”、“向30万元以上新能源市场冲击”的时候，便宜又省钱的低速电动车和电动自动车依然还是更多人的选择。而宏光MINI EV正是将目光放在了这个市场之上。

虽然近几年也有一些厂家看到了这块市场的潜力，并尝试着推出了一些车型，甚至与宏光师出同门的宝骏也推出了宝骏E100和E200，但谁都没有宏光MINI EV做得彻底——直接将起售价锁定在3万元以下。

尽管上汽通用五菱告诉第一电动网，“推出宏光MINI EV的原因是中国城市交通普遍存在拥堵、停车难、油费高等出行问题，消费者对实用便捷出行工具的需求真实存在，且市场需求巨大”，但2.98万元的定价却还是透露出，宏光MINI EV的目标正是拥有年增百万体量的低速电动车市场和千万体量的电动自行车市场。

目前，在低速电动车市场，御捷X330和雷丁D80是两款相对主流的产品。从售价上看，这两款车的起售价均为2.78万元，但在这样的价格下，这两款车型均不配备压缩机空调和助力转向，如果要加装，这两个功能的选配费用分别为2000元和1000元。也就是说，在基本功能相同的情况下，御捷X330和雷丁D80的起售价与宏光MINI EV并无太大差异。

但在性能上，以最低配版车型为例，宏光MINI EV的最高时速可达105km/h，御捷X330和雷丁D80的最高时速都在50km/h以下，与宏光MINI E相差了一倍之多。而在消费者最为关心的续航方面，这两款低速电动车能达到的120km，宏光MINI EV也可以达到。再加上ABS，倒车雷达，胎压监测等安全配置的添加，宏光MINI EV的产品力自然不言而喻。

而对于购买电动自行车的消费者而言，2.98万元的售价，还能享受18期0利贷的福利，平均一个月所需的费用仅为1655元，这对于很多有驾照的居民而言，无疑也是一个非常大的诱惑。毕竟月供1655元换来的是一辆能遮风挡雨，乘坐四个人的电动汽车。

当被问到如何能将这款车的价格控制在3万元以下时，上汽通用五菱只回答了一句话：“因为人民需要吧。”这句略显官方的回答乍看起来显得十分空洞，但是通过随后对宏光MINI EV配置的简单了解，“人民需要”这四个字却逐渐清晰了起来。

对于多数乡村消费者而言，选择汽车时，他们的要求大多也很实在：省钱、耐用，能满足日常出行的续航即可。于是，在打造宏光MINI EV时，为最大程度地降低成本，宏光MINI EV舍弃了近两年电动车必备的液晶中控大屏，同时将仪表盘也换为了单色黑白屏幕。这样的配置对于今天动辄搭载L2级自动驾驶的车型来说，实在有些落后，甚至连最基本的车内导航都无法实现。但对于一辆目标消费者多数都在自己熟悉的环境内短途行驶的车辆来说，有没有导航和花里胡哨的自动驾驶功能，也就显得不那么重要了。

这一点也体现在车辆的续航上，宏光MINI EV最高只提供170km的续航里程，而在最新的规定中，续航低于300km的车型是无法得到新能源汽车补贴的。也就是说，推出这样一款车，上汽通用五菱并没有将补贴考虑在内。170km虽然拿不到补贴，但却足够满足需求。

长安大学曾对陕西省各地农村人口出行距离做过研究，结果显示，农民出行距离主要集中在0-8km的范围内，占75%左右，且各地区情况大致相同。也就是说，170km的续航对于大多数乡村消费者而言，足以满足其一个星期的出行需求。

“其他车企都是在为补贴造车，只有五菱是在为需求造车。”上述行业人士坦言，“但政策又不会买你的车，市场和消费者才是最后买车的人。”

买得起，更要用得起

跌破3万元的售价只是第一步，而买车之后低廉的使用成本，才是电动汽车最大的优势。

“我们人均年可支配收入是3万元人民币，但是有6亿中低收入及以下人群，他们平均每个月的收入也就1000元左右。”5月28日，总理在回答访问时讲到的一句话，揭开了中国经济的现状：全国有四成人口目前还属于中等偏下收入群体与低收入群体。那么对于这6亿人而言，每个月能花在“行”这一项的钱有多少呢？

让我们来算一笔账。有统计显示，低收入人群每月在生活刚需方面的支出会达到总收入的60%左右，也就是说月收入1000元的人，每个月花在吃饭和住宿，甚至看病上的钱平均在600元左右。而剩下可支配收入的400元，按照正常情况来算，在“行”上的支出不会超过1/4。也就是说，对于6亿人而言，他们每个月花在出行方面的钱不会超过100元。

而每个月100元的使用成本，也只有电动汽车可以做到。宏光MINI EV的电池容量为13.82kWh和9.2kWh，分别对应170km和120km的续航。以120km来计算，充满9.2kWh的电池容量大概需要10度电左右，而家庭用电的价格目前大约在0.5元/度左右。也就是说，宏光MINI EV100公里的使用成本仅为5元，按照一个月行驶1000公里来计算，那么每个月花在出行上面的钱仅为50元。而这样的使用成本，无论是月收入1000元，还是月收入10000元，都足以承担。

同时，宏光MINI EV充电也十分方便。因为在农村几乎家家户户都有院子，因此用户可以将车停在自家院内充电。而宏光MINI EV可以直接使用家庭接地线的220V三插电源进行充电，充电时间大概需要6-9个小时。

“这类人群可能是全职妈妈、上班一族或者是刚步入社会的青年打拼者，每天出行半径约30KM 左右。他们需要一台实用便捷、成本低且安全的代步工具来满足上下班代步、接送小孩、购物买菜及个人休闲出行等多种需求。”最后，再次谈到为什么要推出这样一款车型时，上汽通用五菱表示，“基于这些用户需求，为广大老百姓提供切实可行的出行方案，这就是设计研发宏光MINI EV的初衷。”而比起五菱提出的这些具体对象，一位行业内人士甚至认为，“这款车的使用成本比公交车都便宜，它应该适用于每个想买四轮汽车的家庭。”

至于这款车的销量预期，上汽通用五菱方面虽然表示还是要看市场情况，但从目前的市场反馈来看，月销破万辆的成绩或许是宏光MINI EV可以期待的常态。

返回第一电动网首页 >