4月的中国车市终于迎来了宝贵的喘息机会。根据中国汽车工业协会发布的数据，4月份全国汽车的产销量为210.2万辆和207万辆，环比分别增长46.6%和43.5%，同比实现2.3%和4.4%的增长，结束了此前长达21个月的销量下滑。

不过，在整个乘用车市场回暖的情况下，新能源汽车的销量却在继续下降。4月份，新能源汽车的产销量分别为8万辆和7.2万辆，同比下降22.1%和26.5%。而其中北汽新能源无疑位于“重灾区”。北汽蓝谷发布的4月份产销快报显示，4月份仅出售新车586辆，与去年同期的5009辆相比，下降88.3%。同时，1-4月的累计销量为9586辆，同比下降64.1%。

月销586辆，这样的成绩不仅与上月的5992辆相比，环比下滑90.2%，放眼整个市场，整个北汽品牌的销量甚至比不过广汽Aion S一款车型在北京的销量。连续多年位于中国纯电动车市场冠军的北汽新能源，真的如此不堪一击吗？

第一电动网就此访问了北汽新能源洪都4S店大客户经理胡一男，作为一线销售人员，他表示，厂家每个月发出的产销快报并不能体现真实的终端销量。

“北汽新能源发布的产销快报，应该指的是对经销商的批发数，并不是整个市场的实际销售数量”，胡一男说，“4月份仅北京地区的销量就有1000辆。”

而至于为什么和3月份相比，4月份的数据会相差如此之多，胡一男表示，是由于4月各经销商从北汽提车的数量比较少，因为前期的库存储备比较充足。

随后，北京新能源汽车品牌与公共关系部相关负责人确认了这一信息：“4-6月份是新款切换（北字标切换“BEIJING”/车型新款）的过渡期，从生产端和营销端进行了节奏控制，为车型切换提供少库存的轻装上阵局面，所以批发数少。”

BEIJING汽车公关科科长王芳也表示，虽然对外公布的销量是产销快报上的数据，但实际上4月份的销量有所回暖。

根据交强险上线数据，北汽新能源在第二季度的开始，的确实现了销量的回涨。

4月份，北汽新能源的实际终端销量为3393辆，其中京津冀地区的销量分别为1262辆、48辆和192辆，占比达44.3%。而EU系列仍然发挥着明星效益，在4月售出了2076辆，占比达62%。而相比之下，3月份，北汽新能源的终端销量仅为1990辆。

也就是说，从实际销量来看，4月份北汽新能源销量实现环比增长70.5%。

能够实现销量大幅回暖，与4月份北汽新能源推出的促销活动不无关系。除各地经销商积极进行大幅降价优惠外，BEIJING汽车也推出了“三电终身质保政策”，以无忧的售后来吸引更多消费者的目光。

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