虽然遭受到疫情的打击，很多人因为未能复工或失业而笑称，已经快要吃不起饭了，但当第一季度的销量数据出炉时，令人有些意外的是，以奔驰为代表的一线豪华品牌受到的影响却相对较小。

中汽协数据显示，2020年第一季度，中国汽车销量为367.2万辆，与去年同期相比下滑42.4%。其中，奔驰第一季度的销量为13.9万辆，同比下滑20.3%。虽然跑赢了大盘，但作为全球性车企巨头，在今年这个充满不确定性的第一季度，奔驰及其母公司戴姆勒也遭受了不小的损失。

由于疫情先后在中国和欧洲、美国蔓延，戴姆勒位于全球的工厂也相继停工。从2月份北京工厂，到3月份欧洲工厂和美国阿拉巴马州工厂，短则两周、长则一个多月的停工时间，对公司的资金压力产生巨大冲击，再加之销量在全球各市场均出现下滑，第一季度戴姆勒的营业利润下降了近70%。

正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭所言，“2020年的开篇无疑比想象中更具挑战。”

领跑BBA全靠中国

中国对于奔驰而言，无疑是目前最为重要的市场之一。第一季度，梅赛德斯奔驰品牌在全球的销量为47.7万辆，同比下滑14.9%。由于较早受到疫情冲击，中国在第一季度的销量仅为13.9万辆，同比下滑20.3%，成为所有地区中下滑最大的市场。而即使是这样，其第一季度在中国的销量，仍然能占到总销量的近三成。

事实上，虽然整体下滑率较大，但从每个月的具体销量来看，奔驰仍然领跑BBA三强，尤其在疫情刚刚开始的1月份和最为严重的2月份。

乘联会数据显示，1月份中国狭义乘用车市场的销量为172.1万辆，与去年同期相比下滑20.4%。但奔驰却没有受春节和疫情的双重影响，其中，北京奔驰1月份以销量6.8万辆，同比增长18.8%的成绩，一举超越了包括北京现代、一汽丰田等在内的很多合资车企，更是成为了乘联会厂商TOP15榜单中唯一的豪华品牌。

而2月份，在狭义乘用车批发销售量仅为22.18万辆的情况下，奔驰2月份的销量还是达到了1.1万辆，虽然也出现了70.2%的下滑，但其仍然是当月唯一销量过万的豪华品牌。

能够取得这样的成绩，离不开奔驰在中国的提前复工。此前就曾有媒体报道，北京奔驰请求天津市政府特批其位于天津武清的19家供应商提早复工，虽然不知道这一请求在当时是否立即生效，但在多家企业都将复工日期推到2月17日的时候，奔驰在北京的工厂还是在2月10日就开了工。

同时，在2月初，奔驰销售公司和奔驰金融公司便向全国600余家经销商推出了商务支持举措，涉及财务、展厅防疫及物资、市场营销和员工培训等各个领域，例如全面启动线上培训和调整销售目标等。

于是，在线下经销商与线上全覆盖零接触服务的配合下，奔驰还是艰难地挺了过来。

更加值得关注的是，随着疫情的逐渐好转，奔驰在中国的销量也再次开始升温。

戴姆勒生产管理董事会成员Markus Schaefer在接受访问时就表示，中国结束冠状病毒的封锁后，其业务已经逐渐稳定，“仅在中国，3月份我们再次出售了约5万辆汽车，这使我们充满信心。”

或是国内首个恢复品牌

的确，从3月份的数据来看，奔驰的销量已经“缓”过来了。3月份，北京奔驰的批发销量超过5.1万辆，同比下降率缩小至1.9%。这样的成绩不仅大大领先于销量下滑近50%的大市场，更是将包括华晨宝马在内的一众豪华品牌甩在了身后。可以说，从目前的数据来看，奔驰将是第一个在中国真正实现恢复的品牌。

销量的迅速回温，得益于奔驰对实时变化市场的捕捉以及调整。例如，针对晚于全国其他地区复工复产近1个月的湖北地区，奔驰销售公司在3月份推出了“袍泽同在，荆楚情深”的湖北市场专项支持项目，其中就包括取消湖北市场特殊时期的业务考核，提前支付部分奖金，提供营销和培训等技术支持。

与此同时，随着全国疫情的稳定，奔驰还趁热打铁地在4月份推出了很多购车优惠政策。例如，对于购车用户，奔驰推出了包括“零首付”在内的金融服务方案，对于湖北地区的购车用户还特意推出了车辆雾化清洁等服务；在售后方面，提供免费空调系统清洁及车内雾化清洁等，同时针对一季度权益到期的湖北地区车主，延长保修权益五个月；针对政府指定新型冠状病毒发热及救治定点医院员工以及其他行业的抗“疫”贡献者，推出“医者仁心，奔驰礼赞”购车三重礼，而对湖北地区的医护人员将提供 “医者仁心（湖北省加强版）”。

奔驰方面表示，今年将在中国市场推出超过18款全新及改款车型，包括已于3月上市的新一代梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV和轿跑SUV，以及即将陆续上市的全新CLA和CLA Shooting Brake、全新GLE轿跑SUV、新一代E级车、梅赛德斯-迈巴赫GLS等车型。而在电动车方面，去年底登陆中国市场的全新GLB SUV、全新EQC纯电SUV、全新腾势X等也将作为今年的重点产品继续推进。

相信随着下半年大量产品的陆续上市，奔驰在中国的市场份额或许能再次上升。

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