夏利退出历史舞台，危机却已开始。

4月20日，被拖欠工资许久的100多名天津博郡员工聚集在工厂门口，其主要目的是讨要工资。

此前，这些员工已经被天津博郡连续拖欠了多月工资和社保。

2019年9月，博郡汽车与一汽夏利签署协议，合资成立天津博郡汽车有限公司，合资公司的注册资本为25.40亿元。其中，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，占股19.9%。根据规划，合资公司成立后，博郡iV6将在天津基地投产。

然而就在合资之后，博郡被曝出资金无以为继，认缴资金未到位，拖欠工资等消息。最近，更是有一汽夏利员工向中纪委举报一汽集团失职，导致国有资产流失的问题。

那么博郡与夏利的合资究竟进展到了什么程度？博郡现存的资金情况如何？一汽又是否存在国有资产流失的情况？“汽扯扒谈”就此采访到了多名博郡与夏利员工，试图还原出博郡与夏利现在的真实情况。

对天津博郡已不抱希望

“博郡根本就没钱。混改之后，新公司成立不到1个月就停摆，工厂停工，员工数月工资不能发放，保险几个月都没有依法上缴。”一名夏利员工向“汽扯扒谈”表示。

4月20日，有接近100名天津博郡员工聚集在一汽夏利工厂门口抗议，试图讨要自己的工资，尽管声势浩大，但却无疾而终。

据一位夏利员工向“汽扯扒谈”表示，当天10点多门口的聚集的员工都进入到厂内。11点多，一位负责人事的高管向员工解释工资和社保问题。据“汽扯扒谈”了解，该名高管是原夏利人力资源总监、现天津博郡行政人事总监王建胜。

据“汽扯扒谈”得到的该份录音内容显示，他向员工解释称，博郡创始人黄希鸣和天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理田聪明已经到长春去解决融资问题，希望一汽能够投资博郡，然后带动南京和天津地方政府投资。他还表示最近大概会有一笔几千万的钱进来，就能够支付工资了。

不过从“汽扯扒谈”得到的最新消息来看，这笔钱的最终期限是5月18日。“他们现在就是拖，说5月18日之前有一批融资能进来，就能发工资了。但是这笔钱基本上已经‘凉了’，也就是说现在还是没钱发工资。”一名夏利员工向“汽扯扒谈”表示。“前两天天津市里也来人了，商量融资的事，但是没下文”。

同样被欠薪的还有来自于上海思致（博郡汽车旗下子公司）的员工，在维权群里，他们向“汽扯扒谈”表示，公司缴纳的社保部分员工已经自行承担几个月了，现在正在申请仲裁。

“我们现在最大的诉求就是想要讨回工资，并且把劳动关系调回一汽夏利，在天津博郡这个公司没希望了。”一名从一汽夏利转移到天津博郡的员工如此说道。

被抛弃的一汽夏利

与南京博郡成立合资公司原本是一汽夏利试图盘活资产、输入新鲜血液的自救之计，然而后续进展却似乎出现了停滞。

一汽夏利和南京博郡的合资公司“天津博郡”，于2019年10月正式成立。双方共同出资成立合资公司，开发生产新能源车型，同时业务还包含乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。

今年3月，一汽夏利已正式将生产资质、部分资产及负债等作价出让给博郡汽车，博郡汽车控股新合资公司，一汽夏利转为小股东。

除了接受一汽夏利的土地、厂房、设备等资产外，新的合资公司接手了超过800名来自原一汽夏利的员工。“大约有1000多人内退，目前留在一汽夏利的人有100多人，300多人待岗，还有800多人去了合资公司”。

根据协议，在上述新合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。但是，根据一汽夏利公布的相关公告，南京博郡的10亿元出资未能如期支付。截至目前，仅出资1400万元。

而博郡的财务状况告急，使这些夏利老员工也陷入恐慌之中。有老员工质疑，一汽当初将夏利和博郡“混改”，实则是变相裁员甩“包袱”，由此引发了举报事件。“夏利就像一个被一汽扔掉的‘包袱’。所谓的混改，根本性的想法就是把这个公司甩出去，把负债甩出去，减了负债减了人。”

“其实把夏利工厂改造，我们完全有能力成为一汽的‘代工厂’活下去，而不是像现在这样要么待业要么欠薪，完全不顾员工的死活。同样非常难以理解的是，一汽把夏利的土地、厂房和生产资质非常简单的就卖了，背景调查就爆出大问题了，还是照样合作”。他告诉“汽扯扒谈”，现在只有靠员工维权，来证明双方合作确实有问题，才能回到夏利。不过他也承认，“能要回钱就不错了，一汽已经把我们甩了，不太可能再接回去了”。

博郡的“破而不立”

除去身陷欠薪泥潭外，博郡汽车的高层架构早已动荡不堪，数位高管先后离职。

2019年9月，博郡002号员工、营销副总裁张天已经辞去在博郡担任的营销副总裁职位；今年3月5日，曾担任博郡汽车市场营销和销售副总裁职位的陈曦，已正式加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌；3月9日，去年底才从领克转战到博郡，担任博郡汽车市场传播总裁的张震也正式发布消息宣布离开。

与此同时，基层员工的离职也没停过。据博郡的员工表示，“三电部门基本都走光了，剩下的其他部门也都在找，找到了就走了。”

没人没钱没产品，博郡汽车的困局似乎无解。

“目前博郡的量产已经比原定的计划晚了至少10个月。什么时候才能重启还不知道，在现在这个时代，新能源的市场变化太快了，慢一步，产品定义就得重新规划，再拖延再慢，就是这么被拖死的。”上海思致汽车员工向“汽扯扒谈”表示。“现在连官方服务电话都已经欠费了，可见没钱到了什么程度”。

与此同时，通过天眼查可以发现，南京博郡在天津博郡中超过价值20亿的股权已经被冻结。同样被冻结的还有上海思致汽车工程技术有限公司分别在南京博郡汽车中持有的99%，价值9900万元的股份和在上海博郡汽车有限公司价值10000万元人民币的股份。

“从现在来看，博郡汽车应该也是资金吃紧，自身难保，现在要拿出这么多钱来可能比较困难。但是这样就成了一个死循环，除非有政府能救急。”一名业内人士如此说道。“但是考虑到现在大环境不好，政府投资也很谨慎，所以这个希望不大，而博郡如果撑不过这波，大概率会消失”。

据内部消息透露，黄希鸣已在一汽夏利的办公楼苦等了近两周的时间，希望天津政府出手相救。但是目前来看并不理想。

当资金缺口成为了现实，也就成为了“击溃”博郡汽车的关键，这次“混改”的后遗症正在越来越严重地折磨着博郡与夏利这两家车企。而天津博郡和800多名员工的命运究竟如何，我们也将继续关注。

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