4月13日晚，比亚迪发布的2020年一季度业绩预告显示，2020年一季度比亚迪归属于上市公司股东的净利润约0.5-1.5亿元，较上年同期下降 79.99%-93.33%（去年同期净利润约7.5亿元）。

比亚迪在报告中解释下滑原因为，2020年第一季度，疫情及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，新能源汽车销量同比大幅度下滑。据比亚迪3月销量快报，该公司1-3月汽车销量约6.13万辆，同比下降47.89%。其中，1-3月新能源汽车累计销量约2.22万辆，同比下滑69.67%。

乘联会认为，部分限购城市加大传统车号牌投放，消费者购买新能源车的性价比降低，不利于主流家用新能源车的推广，这同样对自主品牌新能源车寻求增量带来较大压力。插电混动市场的自主品牌面临合资插混车型的正面竞争。由于品牌和供应链的劣势，自主品牌在插混市场的份额由主流优势逐步转为劣势。 

不过近期的新能源利好政策或将拉动比亚迪等自主品牌的新能源车销量。国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。

新能源汽车购置补贴原本到2020年结束，随后靠双积分政策拉动。乘联会在报告中表示，由于双积分政策的实际启动时间是2021年才进行考核，因此政策的转换期仍有很多不确定性风险存在，导致新能源车产销可能出现结构性较大滑坡。购置补贴和免征购置税政策的适度延长，有望实现汽车产业在转换期内产销的平稳过渡，缓解新能源企业的运营压力。 

在国内市场萧条情况下，出海或许成为自主品牌车企的重要销量来源。据乘联会数据，2018年中国汽车出口115万辆，同比增长11%，2019年，中国汽车出口122万辆（除去伊朗市场损失的20万辆），同比增长6%，远强于国内市场，海外市场相对国内市场的结构性机遇相对明显。

比亚迪出海以商用车为主，不过“禁燃”最后期限在不断推近，如能利用在新能源领域的先发优势将乘用车出口海外，或将拓展出新的稳定销路。

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