目前，除了中国、韩国等部分地区外，因新冠肺炎疫情引发的全球范围内的停工潮仍在继续，丰田、本田、菲亚特克莱斯勒（FCA）等车企希望北美工厂能在5月初复工，而原计划关闭至4月12日的通用汽车巴西工厂，日前宣布再关闭至少60天，这意味着该厂复工至少要到6月中上旬。

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生产持续中断  销售损失攀升

由于疫情快速蔓延导致生产中断，欧洲和北美主要汽车制造商纷纷关闭工厂及经销店，并一再推迟复工时间。根据亨利的测算，如果这种情况持续到4月底，将导致欧洲市场汽车销量减少260万辆，销售损失高达660亿美元（约合人民币4648亿元），而北美市场汽车销量将减少200万辆，销售损失约为520亿美元（约合人民币3662亿元）。

3月份欧洲疫情的全面爆发，使得各国不得不陆续下达封锁令、社交禁令，供应链受到严重干扰，汽车生产陷入停顿状态，宝马、丰田、日产、捷豹路虎等主流车企不得不关闭欧洲工厂，经销店也纷纷关门。同样的故事也在北美上演，疫情加重导致通用、福特、FCA等厂商纷纷关闭北美工厂。

不少车企原本预计3月底或4月份可能会重启工厂生产，但疫情的蔓延让他们不得不一再推迟复工时间。“至少在5月之前，我看不到任何恢复正常生产的迹象。”亨利表示，欧洲工厂每多关闭一周，将给该行业带来80亿美元（约合人民币563亿元）的额外产值损失，而北美的这一数据为75亿美元（约合人民币528亿元）。

疫情区各国的社交禁令、“封城”令等下达后，经销商被迫关门，汽车销售受到严重影响。迄今为止各方公布的数据显示，3月份西欧市场汽车销量下降约三分之二，而美国3月份汽车销量跌至10年来的最低水平，预计4月份的跌幅会更大。即使欧美各国的禁令解除，经济状况低迷和就业形势不佳依然会打击市场需求。IHS咨询公司预测，2020年全球汽车销量将较上年下滑18%，仅为7300万辆。

复工时间向5月及之后推迟

除了欧洲、北美外，南美洲也成为疫情的重灾区，智利、阿根廷、巴西等国制造业出现明显停滞。通用汽车巴西工厂自3月30日以来一直处于关闭状态，当时该公司表示让所有员工休假到4月12日，并支付全额工资。不过，鉴于巴西疫情仍在恶化，确诊病例已超过2万，通用汽车日前宣布，计划将其巴西工厂再关闭至少60天，最后一批工会成员已经对通用的提案进行了投票。通用汽车表示，除一名员工外，所有巴西员工都同意关闭工厂，并同意削减至多25%的工资。这意味着，通用巴西工厂至少要到6月中上旬才能复工。

与之相比，主流车企在欧洲和北美的工厂复工时间多设定在4月中下旬或5月初。在北美，丰田将所有工厂的停工时间再度延长两周，直至5月4日复工。本田宣布，将其在美国和加拿大的所有汽车、发动机和变速器工厂的停工时间延长至5月1日。FCA则表示，计划从5月4日开始逐步恢复美国和加拿大工厂的生产。福特工厂重启日期不定，此前表示无限期推迟公司位于墨西哥、加拿大和美国工厂的复工时间。

另外，意大利总理孔特在4月10日晚表示，将全国封城禁令再次延长至5月3日。为此，法拉利随后宣布停产时间延长至5月3日。

车企设法筹资  力保现金流

在工厂停产后，丰田、本田、日产、雷诺等车企的数万名工人加入到申请失业救济的大军中，车企本身也设法通过银行信贷、公司债券等筹集资金，力保现金流。

通用和福特已分别启用160亿美元（约合人民币1127亿元）和154亿美元（约合人民币1084亿元）的信贷额度，FCA则与两家银行达成35亿欧元（约合人民币269亿元）的信贷协议。戴姆勒在现有110亿欧元（约合人民币846亿元）信贷额度的基础上，又新增了120亿欧元（约合人民币923亿元）的信贷额度。

再看日系车企，丰田近日向日本关东财政局提交了发行申请书，计划未来两年内发行3000亿日元（约合人民币195亿元）规模的公司债券。日媒还引用知情人士的消息称，日产正向瑞穗银行、日本开发银行等多家银行寻求5000亿日元（约合人民币326亿元）的信贷额度。

疫情让印度马恒达决定取消对于韩国双龙汽车2300亿韩元（约合人民币13.4亿元）的注资，取而代之的是400亿韩元（约合人民币2.3亿元）的特别应急资金。双龙汽车日前表示，其董事会已批准动用这笔资金。同时，双龙汽车决定出售非核心资产以维持运营，并寻求其他途径避免资金危机。

另外，韩国汽车零部件行业已向政府发出求救信号。近日，韩国汽车产业协会（KAMA）与其他五个汽车零部件、工程和研究机构举行会议，并通过一项声明，要求政府向韩国汽车零部件和整车企业提供经济援助。该协会预计，韩国国内汽车业需要32.8万亿韩元（约合人民币1905亿元）的流动性资金注入。

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