那么Mark II 发动机其他零件：排气管，油箱，热交换器等放置在哪呢?

在停车，堵车等汽车静止情况下ZVG 不工作 ，所以排气管无需布置在尾部。它被直接安装在座舱外部，仪表板前下方。热交换器则位于车前端左右两侧底部。在车前端开口处由冷却液(水和乙二醇)为发动机进行冷却。

其余部分由下面视频为您展示:

后桥前部的一个30 升油箱给位于驾驶室前方的小型内燃机供能。在这辆Model 3 中，内燃机被安装在前行李箱的位置。牺牲前行李箱的空间，换来的是车辆更长的行驶里程，以及最重要的--减少了人们购车费用。

沃尔夫认为：当产量到达25万台时，HyperHybrid系统售价将在4500 欧元上下。如果产量规模越大，价格将越低。也就是说，设想一辆配备了HyperHybrid系统的Model 3，售价约为20,000 欧元，而不是特斯拉Standard-Range Plus 奥地利售价的46,700 欧元。58.2%的折扣并不是这辆车的唯一优势。

“在HyperHybrid模式的实际驾驶中，使用AutoBild(德国知名汽车杂志)的试驾路线，该车百公里油耗2升，电耗7kWh。车主可使用标准插座为该车进行日常充电，车辆续航里程 达到1,500 公里。即使车辆在没有充电，并且不间断行驶在高速公路的情况下，根据行驶速度和交通状况，行驶里程可达到700 公里。这样的Model 3 含税售价真的只需20,000 欧元，并假设我们会为入门级车型降低配置，例如替换真皮座椅等。

在满电的情况下，汽车行驶里程为1,500 公里。这相当于用汽油行驶930 多英里。而在最糟的情况下--当电池已耗尽而汽车全程仍在高速行驶，该车的行驶里程为700 公里(436 英里) 

它仍然超过Model 3 Long Range 官方发布的322 英里里程，甚至超过了特斯拉目前的里程冠军Model S Long Range 的373 英里里程。这都依靠一个容量为17.3 kWh的风冷技术电池包，请观看下面视频：

OBRIST 的真空紧固电池技术是一种创新技术。我们希望更多地了解它的优势。于是另外安排了一次与 OBRIST Powertrain 首席技术官Martin Graz 的采访来解开对此技术的疑问。

就其价格而言，20,000 欧元的智能增程式的电动汽车OBRIST Mark II 将比日产和马自达更有竞争优势。前者出售的Note E- Power 曾是日本最畅销的汽车，2019 年被丰田普锐斯击败，目前仍排在第二名的位置;马自达宣称小型电池组是其MX-30 的最佳方案，并承诺为其配置增程器。

分析这些汽车的价格，您会发现Note E-Power 起价为2,196,700 日元，按当前汇率计算相当于19,979 美元，18,029 欧元。比Obrist Mark II 稍便宜一些，但Note 的车型也比Tesla Model 3 小。

而马自达已经宣布MX-30 在德国的售价为33,990 欧元，交付时间在2020 年下半年，马自达的电动跨界车相较与Mark II 已经呈现出价格劣势，尤其该价格还可能不包含增程器。

让我们来看看 弗兰克·沃尔夫 对这场竞争有何想法

“日产汽车将其标准三缸发动机作为E-Power 系统的基础，并将它耦合到一个安装了曲轴的发电机上，发电机以曲轴相同的速度运行。我们认为它的优势在于:利用现有发动机。发动机基础好以及低成本。缺点在于:三缸发动机振动大及曲轴转速慢而导致发电机结构笨重。

我们对日产Note 系统进行了详细的研究--因为它在日本已经取得了巨大的成功，但对马自达的新系统我们还无法进行详细地评论。

但以我们所知道的，Wankel 发动机的燃烧室是镰刀形的。众所周知它的表容比不如活塞发动机有利。与活塞发动机相比，由于热量在气缸壁传递，导致热效率较低。其次，已往的Wankel 发动机都需要通过喷油来达到最佳内部密封性。喷油对于最新的排放标准很不利，因为油需要通过汽油发动机来点燃。”

Obrist 很明白自己在说什么:Frank Obrist 曾与Felix Wankel(菲力斯·汪克爾)一起工作了很长时间。

“20 世纪80 年代，Frank Obrist 与Felix Wankel 在德国林道的TES Wankel 研究院共同研发新型发动机--不是米勒循環引擎，而是当时获得专利的球形发动机和发动机增压技术。Wankel 先生于1988 年去世，Frank 继续为该公司工作。直到公司的继任人在1990 年代中期结束公司运营。Frank Obrist 创立了Obrist Engineering(OE) 从事燃料电池和高压压缩机的开发。

如今OE 已成为纯电动车和混合动力汽车热管理及电动压缩机领域的技术领导者。它的姐妹公司Obrist Powertrain 成立于2011 年，已成功研发出了一种新型动力总成，命名为HyperHybrid。”

Frank Obrist

这是否能够证明Obrist Mark II 比马自达MX-30，Note E-Power 或Model 3 更加优秀? 这从来不是这家奥地利公司的目标，同时沃尔夫否认了选择特斯拉是一种宣传技俩。

“我们选择Model 3 并不是为博人眼球或损害特斯拉的利益。过去我们成功将HyperHybrid 系统改装入一辆传统燃油车。这次我们之所以选择Model 3，因为它是世界上最畅销的电动车--荣誉当属于Elon。同时也以此展示我们系统低成本， 排放少的特点。这个系统使普通购车者，不论在哪个国家，都能以约合17,000 欧元的价格买到一辆没有噪音，不排放空气污染物，且碳排放非常低的汽车。就碳排放产生的整个过程而言，HyperHybrid 技术优于包括纯电动车，并联混合动力和传统燃油车在内的任何形式的动力总成。该观点包含了将柴油，汽油和电力作为动力来源。”

“我想再最后澄清一次，我们不想将特斯拉变成一辆糟糕的车。没错，它是使用汽油，但同时它的行驶里程增加了三倍，而价格却不到原来的一半。如果购买纯电动车的理由是减排，那么Obrist 认为Mark II 甚至比纯电动车更清洁:燃烧可再生燃料的Mark II 与一辆燃煤发电的电动车相比。”

即使这个解决方案不可能适合每一个人，但是它对电动汽车和更清洁的交通一定有帮助。那么Obrist 将在何时出售它的第一辆汽车呢?

“关于生产，我们可以声明以下内容:这项技术已授权给至少一家大型汽车企业，并将在2023 或2024 年实现批量生产。”

它将会是一辆什么类型的车? 价格是否会低于20,000 欧元? 我们需要花一些时间等待谜底揭晓。最重要的是：不要为Obrist 对Model 3 所做的改变而感到愤怒。那些认为它是异端的人，尤其将它与普通内燃机汽车比较之后，恰恰证明了HyperHybrid的意义。此外，即使生活在充电基础设施不足的国家，人们也因此能够使用电动汽车。承认这家奥地利公司与电动汽车在同一阵营是明智的。

本文版权归INSIDEEVS所有

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https://insideevs.com/news/394323/tesla-model-3-based-obrist-mark-ii/

www.obrist-powertrain.com

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