4月8日晚，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想与雪球创始人及董事长方三文对话时表示，汽车行业门槛高是个假门槛，关键是提高运营质量，他以理想为例，“给我十亿美金我们就能做到盈利，我们说到做到。”李想说。

理想汽车创始人、董事长兼CEO 李想

此前，没有200亿元造不了车几乎已成为行业的普遍共识了。

怎么做重要的事

李想认为汽车行业的高门槛其实是一个假门槛，汽车研发并不需要花很多钱。门槛高则因为竞争环境，与过去相比，现在的市场竞争更加激烈。若要从中脱颖而出，就不得不加大投入，进而加大了汽车行业的门槛高度。

不过，李想认为，理想的运营质量非常高，给他10亿美元，理想就能实现盈利。他透露，目前理想将50%的钱放在了研发上，30%多的钱花在了工厂上，另外20%花到了人员及销售上。而上一轮获得的5亿美元融资，至今分文未动。

前两天，李想还在微博上表示，理想目前的现金流可以支撑理想度过36个月，也就是3年，并让大家别担心。

而要实现高质量运营，李想表示需要从两个方面发力。

其一，需要一位专业的CEO。作为一名创业老兵，李想称其三次创业的难度并不一样。“我第一次创业的时候，太容易了，那时候是互联网的时代，基本上是圈地运动。”李想这样评价自己的第一次创业经历，在那个时代背景下，靠梦想似乎就能成功。但是，20年后的今天，环境变了，风口变了，创业的难度加大了。“靠一个梦想，或者是靠你有产品的特长，或者是技术的特长，要想在今天创业成功，几乎没有可能。”

李想说，今天要想成功，“本质上要求我们每一位CEO必须是一个专业的CEO。在整个的行业认知需要是能力最强的，最深的，不停根据市场去深入变化的，在整个战略能力，包含用户定位、节奏把控、目标设定、策略等等，都要做到最好。”

详细点讲就是从业务架构到组织能力、财务体系等各方面形成一个完整的经营系统。“当你把所有的人放在一个系统里来运营的话，就不会做什么出格的事情，效率也会提升。”李想说道。

其二，不乱花钱。简单来说就是精打细算过日子，不该花的钱一分都不花。因为在李想眼里，理想“某种程度上像个穷孩子。”“我们成立时间比其他造车新势力们晚了1年，当时造车新势力融资容易，乐视汽车等都排着队拿投资。”而理想成立时正值当年股灾，投资者们都捂紧了口袋，动作也变得更加谨慎。李想坦言，理想的融资之路一直都很艰难。对于这样的理想，花钱自然要谨慎。

比如，理想的总部大楼基本是北京最便宜的办公场所，每平方米只要一块多。不过，钱少并不意味东西不好。在李想眼里，一个好的办公环境，不在于烧了多少钱，而在于是不是为员工提供了非常好的座椅，良好的空气质量。而这和汽车研发的道理相同，拍脑袋容易做事情，但怎么做重要的事才是重点。

努力活下去，年底成街车

不过，值得肯定的是，理想One自去年12月交付以来，虽然受到疫情影响，但总体表现依旧可圈可点。

数据显示，理想One今年1月份的上险数量为1207辆，紧随蔚来位列第二。

而2月份受到疫情严重影响，理想的销量大幅下跌，但与其他车型相比，表现也还不错，在插混车型中排名第一。理想One和理想汽车分别挺进TOP10车型和TOP10乘用车企业，这也是理想实力的体现。

进入3月，车市逐渐转暖，根据李想的透露，理想One在插混车型中的销量依旧排名第一。李想日前在微博上发文称，理想One的保有量已经超过4000辆了，还在留言回复区表示，“如果没有疫情，现在应该就过万了”。也就是说，自交付以来，理想的月均销量在1000辆左右。疫情之下，这样的数字也还不错。

或许正因如此，他也在微博上表达了对理想One销量的信心，他说“很快就会看到更多，年底变街车”。

至于“如果没有疫情，现在应该就过万了”的说法，也有迹可循。早在2月2日，理想就发布公告称，原预计交付时间为2、3月的用户，可能会面临延迟一个月交付的局面，并解释推迟交付是因为全国的疫情防控要求，同时汽车行业零部件供应商的生产也受到了不同程度的影响，其中超过10%的零部件是由疫情最严重的湖北地区的企业生产。

如今，随着疫情逐渐被控制，车市逐渐回暖，被积压的订单定会被释放。若零部件供应充分，4月份理想One的销量或能大幅提升。

但从全年来看，活下去是理想的主题。4月7日，李想在微博上发文称，“要么加倍努力，要么理性降低目标，自己主动打脸远比公司倒掉好得多。最重要的是，一定要活下去！”

返回第一电动网首页 >