近期无论到哪，丰田家族的第三代领导人——丰田章男都在被媒体追问，“对于目前（疫情肆虐）这样的情况丰田是如何考虑的？”

作为支撑日本经济命脉的产业，特殊时期汽车行业的一举一动都会引起格外的关注。从3月下旬开始，包括丰田在内的多家日本车企相继宣布在北美的多家工厂停产，这一举动也引起了日本国内的关注。

在3月19日举行的日本汽车工业协会（以下简称“JAMA”）例行媒体沟通会上，作为会长的丰田章男对于媒体的追问作出了回应。

“现在必须要认真考虑当前的情况，但也不能过于深刻地去想。”丰田章男强调，“世界上有可以控制和不能控制的事情，从比例上来说，不可控制的事更多。过度思考不可控的事，会让人变得消极，这会引起不好的连锁反应。所以应该先认真做可控的事，正因为是这样的时刻，才更应保持微笑去克服。”

但随着全球新冠病毒感染者突破100万人，疫情的影响范围越来越大，酷爱“微笑文化”的日本企业，真的能保持微笑去面对吗？

全球最大市场全部停产，4月20日复工仍存疑

对于丰田甚至是日本汽车，北美都是依赖度极高的市场。日产和本田在北美的销量占到了其全球销量的30%以上，斯巴鲁甚至高达73%。而作为日本汽车领头企业的丰田，在北美市场的销量占比也接近30%。

（图中销量为2019年各车企全球销售数据，丰田销量数据不包括日野汽车和Daihatsu工业）

但随着疫情影响逐渐扩大，丰田在北美包括零部件、装配等在内的14家制造工厂选择了停产。根据丰田最新的官方声明，其在北美工厂的停产时间将再延长两周至4月17日，计划在4月20日恢复生产，但这一时间表需要根据实时变化的疫情形势进行调整。

数据显示，丰田3月在北美的新车销量为13.6万台左右，同比下跌了约37个百分点。

而北美市场中，对丰田最重要毫无疑问是美国市场。除了基数较大的需求量，另一优势便是高价值。在美国，七成以上的新车需求都来自价值更高的SUV以及皮卡，一台车的平均价格高于其他地区，是丰田绝对意义上的“摇钱树”。但随着美国感染人数飞速爬升以及多地出行禁令的宣布，丰田在美的销售店也关闭了三分之一，对于销量的影响不言而喻。另一方面，上述停产的14家丰田北美工厂，就有10家设在美国，其中包括了4家整车制造工厂。根据Marklines全球汽车信息平台数据，这4家整车制造工厂在2019年的实际产出月120万台，可以说在北美市场的供需两端，丰田都受到了巨大打击。同时，规模巨大的人工费与固定费用，也将是一笔不小的开支。

暂无裁员动作，丰田章男鼓励员工度过困难

相比北美地区感染人数的不断飙升，日本国内的疫情发展则显得较为平缓，但这并不意味着情况乐观。

4月4日，日本丰田市元町工厂工作的一名男性员工被确认感染新型冠状病毒，这也是继高冈工厂和丰田汽车九州工厂爆出员工感染之后的第三起。

3月23日，丰田便宣布由于新冠病毒影响的扩大以及海外市场需求的急剧缩减，日本国内5座丰田工厂的7条生产线将于4月3日起停止2-9个工作日，而此次确认员工感染的元町工厂并不在其中停产工厂名单中，是否会因为有员工确诊引起暂时停产目前暂不确定。

据日媒报道，丰田以海外需求减少为由停止国内工厂是2008年雷曼事件引起经济危机以后的第一次。

此次停工的5座工厂约有将近3万员工，在2019年日本生产的175万辆丰田和雷克萨斯汽车中的产量占比约为一半，影响之大可见一斑。

或许是为了稳住不安的情绪，3月25日，在宣布5座工厂停产的两天后，丰田章男通过一则视频向全球的丰田团队以及产业链相关伙伴传达了对战胜这次困难的信心。

“目前疫情什么时候能结束并不确定，看不到未来的不安是最辛苦的，但总有一天会结束，我坚信，我们最终一定能度过这场危机。”视频中，丰田章男不断给丰田团队打气，“我们共同面临了许多调整，从经济危机、召回到自然灾害，但越是身处逆境，丰田越能发挥力量。”

（图中字幕：没有什么我们不能战胜的困难）

但即便如此，对于这次变动，员工之中依然透露着一些不安的声音。

4月3日，日本经济新闻记 者来到位于爱知县丰田市的高冈工厂，一名20多岁的男职员表示因为平时工作的生产线停产，目前在其他部门支援。“自从出现感染者后，工厂内气氛很紧张，大家都很担心会不会全面停产。”

对于此次停工，丰田方面表示停产期间将给予员工特别休假并全额支付工资，继续维持雇佣关系。

目前来看，丰田方面并没有透露出有裁员的可能，这或许与日本的“终身雇佣”制度有关，但是否就能保证丰田不会在日本国内进行裁员，现在并不能下判断。

“时到今日，企业为了生存下去都面临着调整问题，终身雇佣制虽然已经不像30年那样强制，但许多企业依然保留着这一精神，因此对于许多日企，裁员会是其做调整的最后一项选择。”一位日本汽车调研公司从业者告诉第一电动网。

“日本原则是有终身雇佣制的，但也会有软性裁员这样的情况，比如将员工安排到很不重要的职位，或者没人愿意做的职位，或者比较直接一点是降薪，最终让员工自己提出走人。”一名在日本的从业者也向第一电动网谈了一些自己的看法。

截至4月3日，丰田停工的工厂涉及到19个国家，对此，丰田的一名干部表示，“如果未来情况有变，也必须采取不同的措施。”这样有些“暧昧”的表述也着实给人留下了巨大的想象空间。

计划发行3000亿日元债券

作为全球最能赚钱的企业，相比大多数车企，丰田有更高的抗风险能力。截至2019年12月末，丰田公司手头资金约为6万亿日元（约3902亿元人民币），短期内不会有资金链断裂的风险。但对于这场不知会带来多大影响的疫情，丰田依然不敢放松警惕。

“1-2月汽车行业虽然保持了原有水平，但3月情况变得很艰难。现在还处于生产调整的开始阶段，但新车的登记业务已经停止，汽车行业受到的影响将会逐渐显现。在我看来，比起一季度，二季度受到的影响将更大。”在3月19日JAMA的例行会议上，丰田章男也表达了自己的观点，“与2008年由雷曼事件引起的经济危机时不同，目前金融行业并没有全面瘫痪，但制造商的债务余额却在增加。同时，2008年有中国市场引领世界，在全球形成了平衡，但这次不能指望（中国）再次发挥同样的作用。”

为了应对此次危机，丰田近期登记了最多3000亿日元（约195亿人民币）的公司债券发行额度，预计两年内发行。4月6日，丰田向关东财务局提交了发行登记书，最终具体的发行额、发债时间、利率等发行条件将通过证券公司对机构投资者的需求进行调查后再决定。

据了解，丰田在2018年4月到2020年4月的2年间登记了2000亿日元（约130亿元人民币）的发行额度，为自动驾驶和电动化等新一代技术做准备。此次将额度提升至3000亿日元，主要原因是由于新型冠状病毒在全球范围内的感染扩散以及政府的应对措施让丰田在各方面都受到了恶劣影响。丰田在发行登记书上也表示，丰田预计不良的影响还将持续，最终会带来怎样的结果很难预测，因此，此次上调发行额度，除了技术开发等投资外，还将用于应对大环境变化带来的资金可能出现的变动情况。

除此之外，据日本经济新闻报道，丰田在3月末向三井住友银行、三菱UFJ银行申请合计1兆日元（约650亿）的限额融资，为经济环境和汽车行业内不确定因素的增加做准备。

（日本疫情累计趋势）

日本广播协会电视台统计的新冠疫情数据显示，截至7日10时30分（北京时间9时30分），日本确诊病例比6日同期新增235例，累计确诊4100例，累计死亡97例。随着近日连续单日新增病例过百，日本累计确诊病例走势也逐渐变得陡峭，日本首相安倍晋三也预计在4月7日傍晚发布“紧急事态宣言”。

同一天，丰田也在官网发布消息称，丰田集团将支援医疗现场及医疗用品，具体包括开始生产医用防护口罩、运用丰田生产方式（TPS）帮助医疗器械制造商提高生产力、对轻症感染者的转移进行支持等。同时，为了让企业逐渐从疫情影响中恢复，丰田也将在不断变化的环境中，积极推进加强今后与竞争力相关的改善活动以及人才培养，面向未来进行企业的体质改革。

目前受疫情影响，全球形势不容乐观，丰田甚至是日本的战“疫”或许此时才开始打响。

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