3月31日，长城汽车公布了其2019年年度财报。根据财报，2019年长城汽车全年营收总额为962.11亿元，与去年同期相比下降3.04%，但海外市场营收总额达到55.22亿元，同比暴增66.61%；归属母公司股东净利润同比下降13.64%，为44.97亿元。

长城认为，净利润下降的主要原因是“持续强化品牌建设，推出超长质保等服务提升品牌形象、提高消费者品牌忠诚度，加大研发投入以及非经营性利息收入减少。”

虽然从营收和净利润两方面考虑，长城汽车2019年的表现并不出众。但是，从具体销量上看，长城去年的表现确实不错。长城全年销量累计超过106万辆，与2018年同比微增0.69%，而且实现连续四年销量破百万。

从品牌方面考虑，长城的品牌矩阵由哈弗、WEY、欧拉和皮卡组成。其中，哈弗累计销量为76.95万辆，WEY累计销量超过10万辆，欧拉累计销量为3.89万辆，皮卡累计销量为14.88万辆。

从细分市场上看，长城SUV车型销量为85.23万辆，同比下降3.6%；新能源轿车销量为4.15万辆，同比增长210.05%；皮卡销量为16.49万辆，同比增长12.73%。

不难看出，哈弗和新能源车型是长城的销售主力。据了解，哈弗品牌已经连续10年蝉联中国SUV市场的销量冠军，全球销量突破600万辆。其中，新一代“国民神车”哈弗H6全球累计销售300多万辆，是长城最重要的一款车型。而欧拉去年的涨幅突破184%，是A00细分市场上增速最大的车型。根据长城的说法，今年欧拉还会推出欧拉R2等新能源车型，将进一步丰富其新能源的产品矩阵，提高欧拉的市占率。

海外拓荒初步成功

此外，在海外市场上的强劲表现，则展现了长城汽车出海取得阶段性成功。

长城汽车俄罗斯图拉工厂

2019年，长城汽车在海外市场上实现整车出口6.54万辆，同比劲增一半左右，而营收总额则同比大涨六成多。根据财报，2019年，长城汽车在俄罗斯、南非、沙特阿拉伯、智利市场营收分别为14.34亿元、10.82亿元、7.2亿元，同比涨幅分别为260.24%、46%和752.8%。从数据上看，俄罗斯和沙特两个市场的表现最为亮眼。去年6月，长城汽车首个海外全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂建成投产。哈弗F7作为长城汽车的首款“全球车”在俄罗斯上市，并赢得了当地市场的认可。据了解，目前长城汽车在俄罗斯市场的保有量已经突破12万辆。

事实上，长城汽车去年“海外拓荒”的成绩还不止于此。

据了解，截至去年年底，长城汽车已经在包括俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷在内的全球60多个国家和地区建立了500多家优质经销网络。还先后在日本、美国、德国以及印度等国家设立海外研发中心，形成了以河北保定总部为核心，覆盖欧洲、亚洲、北美洲的“七国十地”研发格局。

今年前两个月，长城汽车还与通用汽车签署协议，收购其印度塔里岗和泰国罗勇府工厂，还在第15届印度德里车展上宣布进入印度市场。

长城汽车董事长魏建军近期向媒体公开表示，此次收购是十分有价值的。他认为，“其一，这两大工厂的成熟度、工艺装备、自动化程度都很不错，性价比非常高；其二，现在的印度像20年前的中国，那时候QQ卖得很好，印度现在就是卖QQ的阶段，印度经济虽然不会像中国发展那么快，但是潜力是有的。”这两个市场对长城汽车来说是很难得的，它们目前执行的排放法规是不相同的，但长城汽车可以同时满足这两个不同的标准。

而且，依托印度、泰国和俄罗斯工厂，长城汽车将实现对中东非洲、东盟澳洲、北方东欧以及独联体国家市场加速渗透，并进一步加速其“海外拓荒”进程。

调低销量预期

即便长城汽车在海外市场上的表现初现好成绩，但由于今年行业大环境以及新冠肺炎疫情的影响，长城汽车不得不降低今年的销量预期。事实上，在新冠疫情的肆虐下，车企降低销量预期已不新鲜，毕竟，诸如大众集团这样的超大型巨头都被迫了，更何况长城汽车。

财报显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平。

对于降低销量预期一事，魏建军认为，“站在全球经济的角度看中国车市，尽管汽车产业再大，仍需要靠外部经济的支撑。告诉我们的投资者这一事实，是我们的责任。从供应链角度来看，汽车产业复工，实际上首先面临的是消费能力问题。现在即使产业链都畅通，开工率达到100%，如果销售不出去也不行。”其中的无奈不言而喻，毕竟买车的是消费者，即使厂家的产量可以跟上，但销量却不一定能够跟上。

同时，魏建军认为，下调销量也是调整生产节拍。如果节奏太快，可能会造成大量的产品积压，届时，将会对整个经营产生不利影响。而且，在他眼里，他并不认为企业一路凯歌就是有质量的，长城汽车已经走过一路凯歌的阶段了。

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