近期，多位车企高管离职引起媒体们的广大关注。比如前两天离开天际的原CMO向东平、离开小鹏汽车的原自动驾驶研发副总裁谷俊丽，前前后后，已经有5位高管离开了。但昨天（3月31日），又有一位高管被曝离开，多家媒体报道称蔚来汽车高级副总裁黄晨东将离开蔚来。

今天（4月1日），第一电动网联系蔚来汽车证实了此事。蔚来称，“黄晨东目前不再参与管理工作，处于工作交接期。”并对黄晨东在蔚来工作期间所做的贡献予以感谢，但对具体离职时间没有给予说明。

对于黄晨东的离职，外界最关心的莫过于离职原因了。

但是，黄晨东本人目前还没有公开回应。蔚来则对第一电动网表示，“这是个人发展的选择。”

有知情人士向媒体表示，黄晨东离职的导火索或是电机研发业务被拆分。“黄晨东在蔚来负责过ADAS（智能驾驶）相关业务，但此后被分出去了，这次电机研发也要拆出去，划到XPT（蔚然动力公司英文名），他可能难以接受。”知情人士说。蔚来也向第一电动网证实了电机研发业务划到蔚然动力的说法，“这次电机研发并入XPT，实现研产垂直一体化，有助于运营效率提升。”蔚来方面称。

如果是这样，倒也很好理解，自己负责的业务被重新划分，选择离开也没错。

黄晨东在蔚来属于元老级的高管。2015年3月，黄晨东加入蔚来，此时距蔚来成立不过半年时间。四年后，去年10月，黄晨东升任蔚来高级副总裁，任期到今年6月30日，直接向CEO李斌汇报工作。在职期间，黄晨东曾负责智能驾驶技术的研发，后来负责电动力工程业务。

而电动力工程部门主要负责蔚来的电池控制系统、电机研发以及车辆控制等业务，其中，电机研发属于蔚来的核心业务。蔚来最近正对这一部门进行调整，该部门的200多名员工已经被分化到不同的业务线上。具体来看，电机研发业务转入蔚来的零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制合并到整车开发团队，还有电池控制系统业务向李斌汇报。

这样看来，或许果真如此，黄晨东的离开就是因为电动力工程部门的重组。

但对蔚来来说，此次组织架构调整或是降本增效的一种方式。因为三电技术（电池、电机和电控）是电动汽车的三大核心技术，需要大量投入，最烧钱。在半个月之前的2019年年度财报会议中，李斌就表示提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一。李斌还称，在供应链的优化、电池包成本持续降低、生产规模上升以及管理优化带来的车均制造费用下降的情况下，今年第二季度蔚来有望实现毛利率转正。如果此次调整能节省运营成本，调高运营效率，蔚来何乐不为？而且蔚来表示，调整后，电池研发体系、技术路线和组织结构保持不变，“业务正常进行，不会受影响。”

此外，还有消息称，蔚来希望将把蔚然动力打造成独立的零部件公司，如上汽集团的华域零部件公司。如果蔚然动力能够独立，既可以独立融资，也可以接手外部订单，独立造血，从而减少对蔚来的资金依赖，有助于蔚来汽车业务的发展。

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