“我们要留在中国。”上周五（3月6日），标致雪铁龙（PSA）集团管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares），在谈到PSA与FCA合并后的计划时，特别提到了中国。

这不是来自PSA的第一次回应，也不是来自中国乃至全球的第一次质疑：PSA在中国市场还能坚持多久？

最近的一次热议或许源自公司2019年财报的发布。数据显示，2019年PSA总营收达到747.31亿欧元（约合人民币5899.79亿元），同比增长1%。其中，汽车业务的营收为589.42亿欧元（约合人民币4653.3亿元），同比增长0.7%；调整后利润为50.37亿欧元（约合人民币397.66亿元），同比增长12.8%。

单从数据来看，2019年对于PSA来说，无疑是盈利的一年。营收，尤其是利润，集团都实现了不小的增长幅度。但同时，无法回避的事实是，2019年，无疑也是PSA市场份额下降的一年。

这一年，集团累计销量为347.91万辆，同比下滑10.3%。而其中，中国和东南亚地区的累计销量为11.7万辆，同比剧跌55.4%，成为业绩下滑最大的市场。

这也已经不是PSA在中国市场遇冷的第一年了。2018年，PSA在中国的销量就已经遭遇34.2%的下滑，至26.26万辆。而那时，其在中国市场的总销量已经连续下滑4年了。

2019年底，PSA宣布正在寻找中国买家出售长安标致雪铁龙50%的股权，而长安汽车也表示，已在重庆联合产权交易所挂牌出售另外50%的股权。由此，经过连年的入不敷出，长安PSA将正式退出中国。而PSA在中国的一只手也就此被砍掉了。

所以，唐唯实这句“我们要留在中国”的表态并没有说完，“需要找到一个成功的方案”，才是重点。

但想快速找到成功的方案，把到中国消费者的命脉，又谈何容易。近期从PSA的各项举动中看出，其正在加速对产品以及品牌的布局与转变。

加速产品电动化转型

这几乎成为了各个车企心照不宣的“套路”，似乎当销量或利润出现了无法挽回的下滑时，便开启了向电气化转型的道路。

PSA自然也不例外。2019年上半年，PSA对外宣布了其未来几年的电动化战略。

首先，为节约研发成本，优化工业和生产流程，PSA将缩减集中其现有的平台数量，最终只保留EMP2和CMP两个多能源平台。据介绍，这两个平台可打造包括燃油、纯电动及混合动力车型。换句话说，未来PSA电气化转型的所有产品和衍生平台均基于这两个平台。

根据计划，至2021年，PSA将推出15款新能源车型，其中包括7款纯电动车型和8款插电混合动力车型。而到2025年，PSA表示，其旗下所有产品将全面实现电动化。同时，更加值得关注的是，此前一直使用LG化学和宁德时代产品的PSA，也宣布将会自己组装动力电池。

伴随着这份电气化战略的推出，2020年也成为了PSA在中国市场的重要节点。

2019年广东车展上，PSA携带着CMP和eCMP平台亮相，宣布这两个平台将正式在中国推出，同时也推出了首款纯电动车型——东风标致e-2008。

尽管在产品方面，PSA的诚意与用心并不算小，比如，车型提供了包括具有运动感的GT和GT Line等多种版本供消费者选择，内饰方面选用了全新打造的3D i-Cockpit沉浸式座舱，同时提供全新智联服务，用户可远程空调控制及车辆解锁等功能。

但作为一款续航里程为430km的产品，e-2008显得有些姗姗来迟。毕竟，新能源汽车的这股大风，在中国的土地上至少已经刮过10个年头了。而如今，赶在新能源汽车销量下滑的第一年，PSA推出了首款电动产品，对于急求突破的标致雪铁龙而言，实则不是一个好的时机。

除了东风标致e-2008之外，今年上半年，包括全新标致508L插混版及标致4008插混版等5款新能源车型也计划陆续上市。

多维度转型

事实上，PSA的转型战略在其高层的任用之上也可见一斑。

首先，仍旧是电动化转型。1月17日，PSA集团官方微信公众号发布，自2020年1月15日起，易博丰将负责研究多品牌间的潜在协同，包括客户及全球不同区域视角的品牌定位以及战略协同，他也将直接向唐唯实汇报工作。

现任DS品牌全球副首席执行官Béatrice Foucher接替易博丰，正式担任DS品牌全球CEO，并进入PSA集团全球执委会。而有趣的是，对于这样一位全新上任的全球CEO，PSA并未进行长篇大论的介绍，只写下了这样的一句话：Béatrice Foucher在产品及车辆电气化方面有着丰富的经验，尤其是在产品组合的国际化领域。

随后，在PSA的官网上，我们找到了一些更加详细的信息。

Béatrice Foucher于1989年进入雷诺集团，担任质量工程师。经过十年的客户营销和产品开发，她进入了集团的领导层，并于2012年加入电动汽车事业部。随后，2019年，她进入PSA集团，担任人才管理高级副总裁，并于10月开始担任DS汽车全球副总裁。

显而易见的是，帮助Béatrice Foucher一路高升，坐上DS品牌首席执行官之位的，是其在电动汽车方面近10年的工作经验。

事实上，如果说雪铁龙和标致，在中国还能勉强挣扎一番，那么DS早在几年前可能就已经无力反抗了。尤其在长安汽车挂牌出售标致雪铁龙50%的股权之后，DS品牌该何去何从就成为了众人关注的焦点。

但是，倔强的PSA却还是坚定地表示，DS品牌不会退出中国，并将长期致力于在中国市场的发展。据了解，自2019年起，DS旗下所有新车型均将提供电动化版本。

而从市场表现最低迷的品牌开始入手，就如同补齐水桶上最短的一块木板，如果DS的电动化转型能够成功，那么PSA的市场表现也将更上一个台阶。

除此之外，在1月份的高层变动上，原雪铁龙品牌全球CEO林捷声也将负责多品牌间的品牌差异化工作，且向唐唯实汇报工作，而Vincent Cobee将接替林捷声，出任雪铁龙全球CEO。据介绍，Vincent Cobee在国际运营方面有着丰富的经验。

由此可见，虽然这轮人事变动与PSA和FCA的合并不无关系，但从中也可以看到，对于今后的发展，除电动化推进以外，PSA更多也会将目光放在对品牌的全球化推广之上。

除此之外，在销量下滑的同时，营收与利润仍然能保持正向增长，除了在成本方面的节约之外，不得不提到的是，近年来，PSA在后市场方面的收益正日渐扩大。

财报显示，PSA此前收购了专注于汽车后市场维修的公司EuroRepar，并在全球26个国家，开设超过了5000家门店，2019年营收实现同比增长23%的成绩。

显然，PSA也想将这样的野心带入中国。近年来，收购上海建鑫，入股山东优配车联等举动，都显示出了PSA对于中国汽车售后维修领域的关注与抢占。

不过，在中国这种庞杂的后市场环境下，与街边零散的夫妻店相比，以主机厂身份进入原本就略显吃亏。而且，即使是主机厂，PSA也不是目前唯一一家布局这块市场的公司。上汽的车享、上汽通用的车工坊、甚至是福特的“Quick  Lane”快修服务，都已经在后市场领域活跃了起来。

因此，如果单纯想通过副业来维持企业的营收利润，总不是长久之计。

如果有利好因素，PSA是有机会的

尽管眼下，PSA在中国市场显得有些步履维艰，但还是有业内人士表示，以PSA的实力基础与产品计划，好起来只是时间问题。

据一位了解PSA的知情者表示，PSA方面是非常重视中国市场的。“我曾经和他们交流，看到过它们未来的产品，不光是电动车，未来很多新车都会在中国市场投放。”据他透露，PSA今年将会在中国推出一款全新的车型，电动版本和汽油版本都会有，同时现有的车型还会推出混合动力版，都是围绕新能源的。

而之所以看好PSA，除了产品的积极布局之外，他认为PSA也在很多方面进行着探索。比如，在销售网络方面进行整合。

这个整合来自于去年9月，神龙汽车启动的“元”计划当中。所谓“元”计划，简单来说就是复兴标致雪铁龙的计划，主要包含产品中国化、营销更精准和运营更高效。如果说上述对于产品的布局可以理解为产品中国化中，那么合并东风标致与东风雪铁龙的销售渠道，便是营销更精准的体现。

公司计划建设双品牌协作4S店，即一家店内同时出售标致和雪铁龙产品，并提供售后服务。而按照计划，2019年，全国应建设60家这样的“混合4S店”。

对此，该人士认为，通过这样营销和传播的方式，不仅可以增加用户触点，同时将来也能够满足车主的维修和保养需求。

“近些年来，法系车在中国市场的滑落和大趋势有关，也和客户的心态有关系。”谈到PSA在中国市场连连败退的原因，这位知情人表示其中很重要的一点是因为产品在减少。“以前很多（不太符合市场需求的）产品都被停产了，这些（不再出售的）产品也造成了销量的减少。”他认为如今的阵痛更像是一次脱胎换骨，必须要把一些不适合的产品去掉或更新换代，“这是必须要经历的凤凰涅槃”。

而对于以后，该人士明显持乐观态度。“PSA在欧洲乃至全球发展得都很好，从产品的导入和公司的效益来看，是位于全球前列的，这对于一个公司的发展是有帮助的。”除了“丰厚的家底”之外，他还认为，与FCA的合作也将使双方进行资源共享，对两个公司都有好处。

“中国的市场是巨大的，东风和PSA都不会放弃中国市场，这一段时间都在找一个合适的方案，而这只是时间的问题。如果利好的因素都能出现的话，PSA还是有机会的。”

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