因为排放门事件被近40万名消费者起诉，2月底，最终大众被迫支付8.3亿欧元（约合人民币64.9亿元）达成赔偿和解。

自2015年以来，排放门事件已经过去五年了。细细算来，这五年里，大众为此付出了高昂的代价。多位高管遭到处罚，轻者停职罚款，重者身陷囹圄。还有美国、澳大利亚、波兰以及加拿大等国对其发起调查，并开出巨额罚单。

据统计，截至目前，大众已经为排放门支付约330亿美元（约合人民币2322亿元）罚款。即使如此，这件事对大众造成的影响远没有结束。

天价罚单一时难了

除了文章开头提到的与德国消费者达成8.3亿欧元的赔偿和解外。今年1月15日，波兰竞争和消费者保护局发表声明称，大众因在排放问题上误导消费者被罚款约合3180万美元（约合人民币2.2亿元）。据说，这是波兰消费者监督机构成立以来开出史上最高罚单。

而在更早之前，大众在澳大利亚也因违反澳《消费者法》行为，创下官方处罚金额的最高记录。据了解，大众与澳大利亚车主达成和解协议的总赔偿金额高达1.27亿澳元（约合人民币6.16亿元）。

去年12月，加拿大环境与气候变化委员会指控12.8万辆大众进口车不符合排放标准规定，违反60项环境保护法。加拿大检方称，对大众的罚款是加拿大历史上因环境问题开出的最大罚单。

然而，大众面临的罚单还没有结束。德国之外的其他欧洲消费者已经“蠢蠢欲动”，大众或再次面临消费者起诉。这起风波短时间内恐无法罢休，已经成为大众汽车历史上最大的危机。

但是，大众的危机并不止于此。

2月24日，市场调研机构PA Consulting的报告显示，2020年多家欧洲车企将因难以达到排放标准而受到监管机构高达约340亿欧元（约合人民币2590亿元）的罚款，其中欧洲13家最大的汽车制造商将面临超过145亿欧元（约合人民币1111亿元）的罚款。

根据欧盟2019年制定的碳排放新规，2020年1月1日起，95%的新车每公里排放的二氧化碳不应超过95g，2021年起所有新登记车的二氧化碳平均排放需低于95g/km。

PA Consulting预计，大众未来还将面临45亿欧元（约合人民币352亿元）的罚款。到2021年，纯电动汽车和插电式混合动力混合动力汽车将占大众汽车欧洲销量的10%左右。届时，大众的二氧化碳排放量将从121.1g/km降至109.3g /km，但仍旧未能达标。这意味着，虽然车企积极投资电动汽车，但目前电动汽车并没有完全普及，车企的部署速度跟不上碳排放法规提高的速度。

而车企能做的就是加快电动化进程。

电动化进程一波三折

此时，大众CEO迪斯也已经意识到，与特斯拉这样的电动汽车巨头相比，大众的电动汽车已经落后了。“大众汽车还被评估为一个汽车企业，而特斯拉已经是一个科技企业了。”“属于传统汽车制造商的时代，已经结束了。”迪斯说。

汽车工业正在向电动化等新能源汽车的轨道驶去，就像当年的手机行业那般，谁不正确看待变化，谁不作出相应改变，就必将被淘汰。大众肯定不想重蹈诺基亚的覆辙。

2015年大众斥巨资60亿欧元（约合人民币469亿元）打造MEB纯电动汽车平台，这些钱与大众为排放门支付罚款相比，只是其中五分之一而已。2017年大众发布了“Roadmap E”战略。根据这一战略，大众将在2025年推出80余款新能源汽车，销量可达300万辆。

此后两年时间里，大众相继推出途锐GET、迈腾GTEE Concept和探岳GTE Concept三款混动车型以及朗逸纯电纯电动、高尔夫纯电动和宝来纯电动三款纯电动车型。虽然覆盖混动和纯电，但这六款车无论是从性能方面考虑，还是从市场表现方面考虑，都没有反应出大众的电动化水平。反倒是复杂的产品投资组合，让大众转型过程中浪费了很多时间。

去年大众推出了ID.家族系列，在迪斯眼里，ID.家族就是大众电动化的宣言。但是，大众电动电动化的道路并没有想象中那么顺利。大众基于MEB平台打造的第一款量产车型ID.3却面临严重的软件问题。

去年11月以来，ID.3频频被曝出软件问题。据了解，工程师在对大众茨维考工厂下线的1万多辆ID.3做产品试验时发现，这批产品不能完成软件的自动升级即OTA升级。

有业内人士称，“这些问题源于ID3软件的基本架构，该软件的开发过于仓促。报告显示，数百名测试人员每天要报告多达300个错误。”

OTA升级与车辆的高级别驾驶辅助系统、信息娱乐功能、AR增强现实平视显示器等功能密切相关。但由于ID.3的智能化系统采用的元器件数量较多，软件技术还存在缺陷，工程师在短时间内无法解决。目前，这一问题只能通过工程师手动连接电脑更新。

OTA问题如果不从根本上解决，就意味着以上所说的那些功能都无法实现，或迫使大众放弃今年夏天在欧洲的销售计划。因为在大众看来，ID.3与甲壳虫和高尔夫一样，对其未来具有重要战略意义。迪斯曾直言，“ID.3将完成电动汽车从小众市场向主流市场的使命。”而且ID.3能助力大众完成严格的欧盟碳排放新规，此时如果延迟交付，大众势必要付出高昂代价。

然而，迪斯认为虽然目前建立强大的软件架构是一个挑战，但不会影响ID.3夏天的上市计划。

不过，从现实角度来看，新冠肺炎疫情已经在全球蔓延，全球车市受此波及。ID.3的软件问题就算可以解决，但能否如期交付还需时间的验证。

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