3月4日晚间，*ST海马汽车公布了其2月份产销数据。根据公告，海马2月份生产量为零，销量几近全军覆没，同比下滑93%。

有报道称，受疫情影响，车企在2月份的产销数据均较为惨淡，但出现像*ST海马这样零生产的情况，还是令人非常意外。

海马汽车相关负责人3月5日告诉第一电动网，其“海口和郑州基地都是2月底开始陆续复工。”由此，2月份海马产量为零不足意外。

*ST海马董秘刘锐也对外称，“2月份因疫情原因，产销受影响较大，但公司经营正常，目前人员陆续复工到位，供应链也逐步恢复，争取尽快步入正轨。”

海马汽车复工现场图

新冠疫情对众车企复工复产的影响不言而喻，海马总经理陈高潮表示，目前海马复产的困难主要表现在三方面：一是受地区人员流动限制、住宿隔离场所限制等，部分人员无法按时返岗；二是上游零部件供应企业不能复工、供应不足，影响整车企业的复工和产能恢复，另外下游的4S店也不能营业，市场需求尚未恢复；三是部分地区交通管控，货车无法通行，原料运不进来，产品运不出去，影响复工进程。

而随着疫情在全球的蔓延，全球供应链都受到不同程度的影响。通用、福特等车企巨头纷纷开始行动，明令禁止员工前往中国、日本、韩国和意大利旅行。海马只是受疫情波及的众车企之一。

此次疫情或成为海马在中国市场没落的催化剂。在此之前，海马的中国市场已经开始败落，徘徊在退市边缘，沦为小鹏汽车的代工厂。

从2017年开始，海马业绩开始逐年下降。数据显示，2017年海马营收近百亿，但净亏损达到9.9亿元，总销量14万余辆。2018年，海马亏损加剧，净亏损达到16.4亿元，销量也大幅下滑，为6.76万辆。

2019年海马年度业绩预告显示，全年净利润为0.9亿元-1.2亿元。总体上看，海马开始扭亏，但细细数来海马的盈利并不是来自其销量的增长。而是通过转让股权、出售闲置房产、单独进行减值测试的应收款项减值准备收回以及政府补助等方式。去年下半年，海马还推出全新海马8s和新能源车型，从现有表现来看，未有成效，从根本上说其经营危机并未解除。

今年1月，海马的产量仅为630辆，同比下滑13.82%。值得一提的是，这630辆车并非海马旗下的车型，而是代产的小鹏G3。

种种迹象都显示出海马在中国逐渐衰败，如果再不采取行动，海马或彻底退市。

海马汽车在印度车展上

今年年初，海马被迫出海，进军印度市场。2月5日，海马携旗下海马7X、海马8S，以及海马E1纯电动等车型亮相印度国际车展。

海马汽车副董事长卢国纲称，“印度是全球最具潜力，最具前景的汽车市场之一，也是海马汽车未来重要的战略市场。”而且海马推出左右舵战略，覆盖左右舵车型，布局全球市场。卢国纲表示，海马目前已经完成对印度、马来西亚、印尼、泰国等多个右舵市场考察，右舵战略已初现雏形，准备分两条路线推进右舵市场开发，一是将以海马7X导入马来西亚市场，并择机辐射整个东盟；二是以电动车为突破口进入印度市场。

目前，海马与制造商BirdElectric在印度本土建立合作关系，或许印度市场是解决海马经营危机的良药。值得一提的是，海马已经有了出海经验。2006年以来，海马分别在东欧、中南美、中东、非洲、东南亚逾20个国家布局，并在俄罗斯和中东建设KD工厂，初步构建起全球销售网络和服务体系。比如，海马福美来F7在东南亚市场上打破了日韩垄断，获得菲律宾年度最佳MPV大奖，而且在菲律宾市场十年累计销量位居中国品牌第一名；海马S7成为中东ISQI四星级车型；在北非和南美，海马轿车和SUV产品也都曾问鼎过多个细分市场的销售冠军。

曾经的经验或助力海马成功开拓印度市场，以此挽救在中国市场上的颓势。

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