都说2019年车市寒冬，不过依然有车企日子过得很滋润。之前盘点日系车企财报的时候提到过逆势增长的丰田君，如今大众集团公布了2019财报，同样上演了逆风飞翔的戏码。

2019年大众集团全球销量1097.46万台，同比微增1.3%；销售收入2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目的营业利润达到了193亿欧元，同比增长12.8%；刨除为柴油门买单的23亿欧元特殊项目支出后，营业利润还有170亿欧元（约1320亿元人民币），增幅达到了22%。

不但利润狂增，手头的钱也更宽裕了。2018年集团汽车业务净现金流是负3亿欧元，2019年一下子增长到了108亿欧元，除了利润增加，柴油门支出减少（从2018年的32亿欧元降至23亿欧元）和库存增长速度放缓都有助于现金流的提升。

当然最重要的，还是集团产品结构的调整，2018年SUV车型占比只有25%，2019年已经攀升到了40%，而SUV一直是各大车企的赚钱利器，不但在中国、美国和欧洲市场都更受欢迎，单车利润率也更高。

拿欧洲为例，2019年欧洲整体新车市场增幅只有1.4%，但是SUV细分市场增幅达到了13%，市场份额不断攀升。大众途观也终结了日产逍客作为欧洲最畅销紧凑型SUV的地位，以22.3万辆的销量一举夺魁。

对2020年的表现，大众集团还算比较乐观，预计全年交付量可以与去年持平，销售收入能够同比增长4%。不过像新冠病毒这种不可控因素会对全球市场带来多大的影响，目前还不好判断。

当然对于大众来说，其实真正的挑战还是来自行业自身的变革，也就是从传统燃油车向智能化电动车过渡的过程。

目前在新CEO迪斯带领下，大众集团铁了心向电动车转型了，到2029年要推出75款纯电动车和60款混合动力车，纯电动车累计销量要达到2600万辆，混合动力车达到600万辆。为此接下来五年内会投入600亿欧元在新四化领域。

而从2019年财报来看，燃油车为大众集团带来如此丰厚的利润，接下来这么大力度的转型，等于砸掉自己的铁饭碗重新换跑道，业绩方面自然承受了很大的压力。

有个有趣的插曲，几周前推特上有位著名汽车博主爆料，说可靠消息表明迪斯CEO职位不保，因为大众大股东保时捷家族想换帅。当时这条推特底下留言几乎一边倒，全都站在迪斯一边，认为汽车行业终于出来一个有机会带领传统巨头转型成功的明白人，大众要是真把他换掉，肯定是脑子瓦特了，无异于自掘坟墓。

后来这名博主没有等来辟谣就自己删贴了，谣言也不了了之，如今再加上大众发布了如此好看的财报，估计真有大股东不爽也说不出啥来。但是整件事还是说明了一个问题，那就是迪斯带领大众集团转型的动作，实际上外界是很看好的。

接下来迪斯又有了新动作，他要改革整个集团的架构，将奥迪品牌的战略地位提高。去年他从宝马挖来的马库斯·杜斯曼除了担任奥迪新CEO，还将负责整个集团的研发工作，而且奥迪将成为集团新业务部门“汽车软件”的核心，整合整个集团的软件开发工作。

从这种打破旧框架，追求更高效运行方式的改革动作中，就能看出迪斯的魄力有多大，而全球最大车企能有这种转型的决心，也让整个汽车行业都看到了希望。当然了，改革力度越大风险也就越大，2020年大众集团的业绩还能如此优异吗？2025年呢？质疑声肯定还会有，一切只能用成绩说话了。

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