纵使全社会各行各业都在喊难，但1月份新能源汽车的销量也足以用“惨烈”来形容。在规划中的春节和未经规划的疫情双重影响下，1月份，国内新能源汽车的产销量分别为4万辆和4.4万辆，同比下降55.4%和54.4%。即使此前有所心理准备，但同比腰斩的成绩，不免还是令人有些咋舌。

覆巢之下无完卵。随后在各个企业陆续发布的产销快报中可以看到，在多重阴影的笼罩下，众多新能源车企几乎无一幸免，均遭遇了同比平均50%的大幅降幅，其中有部分企业的销量下滑甚至超过了70%。

面对这样的现状，企业有没有做好准备？对于这场情况并不明朗的疫情，企业又将怎样应对？

1-2月份受疫情影响较大

以比亚迪、广汽新能源、北汽新能源和欧拉4家企业发布的产销快报来看，由于此前的销量基数较大，因此相比于其他企业而言，比亚迪销量的下滑较为明显。1月份，比亚迪的销量为7133辆，同比下滑高达75.12%。

比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠表示，1-2月份影响较大，各厂家的表现都不好。“1月份受春节比以往提前及疫情因素的影响，整体市场产销同比大幅下滑，其中新能源下滑更加严重。”对于这样的下滑幅度，他也表示，从产量来看，主流竞品车企和去年12月相比，销量下滑幅度都在40%左右，因此比亚迪和主流竞品持平。

同时，对于呈现出的数据，杜国忠也做了解释。他表示，此次数据显示的是批发数据，但其终端需求始终保持增长势头。目前比亚迪方面还是可以有效降低经销商库存，保持渠道良好运营水平。

不只是比亚迪，对于这份产销数据，其实企业本身也早有了预期。北汽新能源公关传播科科长杨玉梅认为，1月产销情况是整个行业的情况。“当前首要的任务仍然是全力配合党和政府，把疫情控制住。按照党和国家的防疫指示，毫不迟疑、坚决落实、严防严控，保障员工的人身健康和生产经营的安全。”

但也不是没有例外，在市场哀鸿遍野，一片凄惨之时，广汽新能源却以53%的逆势增长，显得格外亮眼。对此，广汽新能源公关科科长沈向阳表示，能够取得这样的成绩是因为以用户为中心的创新产品和服务。例如为用户解决电动车续航疑虑，推进服务模式升级等。

不过即便如此，对于整体市场，他们也有着相同的担忧。沈向阳就向第一电动网表示，“1月中国新能源汽车销量4.1万辆，同比下降57.9%。可以说，2020年车市开局尽显困阻。”

疫情加速产品和服务变革

无论如何艰难，1月已经成为过去，而如何过好接下来的日子，才是车企更加需要面对的问题。

如果把1月份的最终销量当作是一份考卷，那么无疑广汽新能源的试卷完成得最好。而想要保持前进的步伐，目前最大的阻碍便是疫情。

疫情当下，广汽新能源则更加强调“用户”的重要性，不仅成功研制出了“埃安过滤杀毒一体式”防毒级健康座舱，可实现“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”的双重保障，同时还在营销服务方面满足了用户足不出户的服务体验。“这次疫情不仅会促使产品的变革，更会加速营销服务模式的变革。”沈向阳分析。

不只是广汽新能源，北汽新能源、欧拉和比亚迪同样也将疫情当作了接下来最为主要的挑战。

杨玉梅表示，“在做好疫情防控的前提下，我们全力做好生产保供工作，确保重点项目和任务的完成，积极采取措施确保生产平稳。市场层面，包括经销商和车主，我们也推出各项措施，以保障市场良好运行。”

北汽集团党委副书记、总经理张夕勇在近日就为全体经销商和供应商伙伴写下了一封公开信，信中提到，为力争完成全年发展目标任务，北汽集团已全面复工。同时，除了将销售业务转向线上之外，北汽金融还向经销商新增超过30亿元，向供应链伙伴新增近40亿元的信贷额度，“帮助大家共渡难关”。

在此前“直面疫情”的系列访谈中，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇就曾向第一电动网表示，疫情当前，长城汽车最先考虑的，是全力配合做好疫情的防控工作，严格遵守国家和各个省份的疫情防控通知要求。而在具体行动中，欧拉也为经销商推出了“三减三赋”的支持政策，三减分别为考核减负、财务减负和金融减负，三赋则为赋能经销商多维度服务、赋能一线销售团队和人员和赋能湖北疫区经销商。同时，长城还与旗下经销商共同启动2000万元用户关爱基金，例如为从事抗疫医务工作的车主提供整车延保2年/5万公里、1000元爱心加油卡、2次免费基础保养政策；给予参与抗疫的医疗、警务用车，提供免费维修（事故车除外）。

“汽车产业拥有丰富的上下游产业链，对整体经济起着支柱性作用。”最后，相信沈向阳的话也可以代表全体汽车人的心声，“越是在这艰难时刻，中国汽车人越应不忘初心，努力奋斗，为人们的美好生活和社会的稳定繁荣做贡献。”

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