美国豪华电动汽车制造商菲斯科公司(Fisker)日前宣布，由于菲斯科公司未能完成Karma豪华车的销售和发展目标，美国能源部扣留了菲斯科公司原计划用于Nina项目的贷款，公司已对位于特拉华州和加利福尼亚州的工厂进行裁员，而裁员是菲斯科为重启与美国能源部的贷款协议谈判所作的一项努力。

　　首款产品问题不断

　　菲斯科第一款车型插电式混合动力车Karma自2008年11月在底特律车展亮相之后就一直受到追捧，原因当然是其优异的性能：搭载的电动引擎及涡轮增压可以提供高达660马力的动力输出，在Q-Drive油电混合系统的带动下，极速达200公里/小时，满电续航里程可达483公里，二氧化碳排放量仅为83g/km，再加上平民级的售价，在油电混合动力豪车当中可谓独一无二。

　　尽管Karma受到追捧，但自从2008年发布概念版本之后就一直问题不断，首先是长时间无法获得环保认证问题，没有加州空气委员会和EPA(美国环保局)环保方面的认可，那么Karma就无法进行上市销售，等到2011年Karma终于获得环保认证，开始正式销售，但这已经是三年之后了。

　　三年苦等中，问题也接踵而至。2010巴黎车展上，菲斯科发表了Karma 的量产版本，随即陆续接到来自全球各主要市场约3000多张的订单，但由于上述EPA认证问题，迟迟不能量产交付，再加上多次价格上调，许多经不起等待的客户取消了预订，菲斯科销售和营销副总裁马蒂表示：”约5%的公司的订单已被取消，因为他们厌倦了等待，或汽车不符合他们的期望。”

　　2011年7月，菲斯科Karma开始陆续交付，但几个月之后因为电池缺陷可能导致起火的问题使得菲斯科再次站在了风口浪尖，不得不宣布召回已经销售的239辆Karma，但是239辆当中实际只有40辆完成了交付，这与菲斯科先前给出的2011年7000辆的目标相去甚远，更不用说2012年的1.5万辆。

　　后续车型遥遥无期

　　在Karma接连受挫的时候，菲斯科并没有停止开发的脚步，第二款车型Nina也同步运行当中，但对于Nina菲斯科显得相当低调，”我们不希望在我们推出Karma的同时强调Nina，我们在Karma上出现的问题可能影响Nina计划。” 菲斯克公司CEO 亨利克·菲斯克称。

　　不幸的是，Nina的状况被菲斯科言中，受到太阳能电池板制造商Solyndra、能源存储公司Beacon Power Corp.以及电池供货商Ener1 Inc.破产的牵连，美国能源部成为美国大选年政治丑闻的众矢之的，迫于国会议员压力，加之Karma车型的不尽如人意，能源部重新审视了菲斯科在新能源科技方面的补助和贷款项目，Nina计划或将搁浅。

　　菲斯科在2010年曾经获得能源部提供的5.29亿美元的廉价贷款，2011年菲斯科再次获得1.1亿美元的注资以及1.9亿美元的融资，亨利克·菲斯科也表示，”目前除了向能源部谈判以外，积极招揽私募基金或许可以让车厂得以继续正常营运。”由此看来菲斯科新能源豪车的困境或许正在扩大。

　　菲斯科的”普遍问题”

　　菲斯科遭遇的种种困境绝非个案。事实上，自从去年沃蓝达起火事件以来，美国新能源汽车问题一直受到人们关注，多家新能源汽车公司都面临相似的问题，CODA公司的纯电动2012CODA面临困境、Aptera电动车公司早已宣布破产。

　　2009年美国总统奥巴马上任以来，大力推动新能源战略，希望把新能源产业打造成美国未来经济的增长点。为此，美国政府和国会通过立法大力扶持新能源产业，相继出台了不少新能源政策，重点补贴新能源消费，比如购买混合动力汽车的消费者会得到减税优惠。

　　除了新能源政策支持以外，美国政府还加大了新能源方面的预算，在能源部2010财政年度预算案当中，有264亿美元将用于新能源的开发与应用，包括混合动力和插电式混合动力汽车等科研项目。

　　几年来美国新能源形势一片大好，但到了2011年似乎出现了改变。

　　2011年5月9日，美国能源部停止接受新建太阳能、风能或其他可再生能源设施的贷款担保申请，并暗示已经提交申请的企业也未必能全部获得担保。作为政府刺激政策的一部分，美国政府曾经对家庭安装家用电动车充电器进行财政补贴，最高额度可达1000美元，而企业用户则最高3万美元，但此项政策在2012年年初开始废止。

　　除此之外，随着美国大选日趋激烈，奥巴马深陷光伏丑闻，美国能源部对于新能源贷款项目进行大规模审查，许多项目暂停运行，这些开始让人怀疑，美国新能源政策出现拐点了吗?

　　在2010年5月视察过加州Solyndra公司的奥巴马曾经说过：”现在在这里发生的一切，就是我们的未来。”时隔两年，Solyndra已然倒闭，新能源之光是否还能继续照耀，也许只有时间才能告诉人们答案。

　　( 编辑/董海荣 )

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