2月10日晚，吉利汽车与沃尔沃汽车发布公告称，目前双方高层正在讨论两家公司业务合并进行重组的可能性。若能达成一致，双方合并重组后进成为一家强大的全球集团，更具规模优势，并拥有更强的专业能力和资源，将在成本结构和新技术开发方面发挥协同作用。同时，双方合并后的业务将在香港和斯德哥尔摩上市，使其能够进入国际资本市场。另外，合并重组并不会破坏吉利、沃尔沃、领克和极星各个品牌的独特性。

从收购到合并，十年后的强强联合

吉利称，截至目前企业还没有做出决定，也没有制定明确的时间表。双方将成立一个联合工作小组，就重组事宜形成方案，向双方董事会汇报。吉利控股集团董事长李书福指出，“重组后的新业务集团将更加强大，更具竞争力。将请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次重组机会，期望集团内的协同效应得到持续强化，旗下各品牌在保持独特定位的同时，竞争优势会进一步凸显。”

今年是吉利收购沃尔沃的第十年，十年来，沃尔沃持续发展。目前，沃尔沃在中国已经拥有整车制造基地、发动机工厂、研发中心和设计中心。2019年沃尔沃全球销量达70.54万辆，同比增长了9.8%，与2010年相比销量翻倍，在全球汽车行业景气度下滑之际逆市同比增长9.8%。而中国市场也已经成为沃尔沃全球最大的单一市场，而中国制造的沃尔沃汽车产品已经成为沃尔沃全球布局的重要组成部分。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表示：“十年再出发，又一个世界汽车巨头即将诞生!市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业!未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”

而吉利出海已经取得不错战绩，旗下产品占据各个细分市场。其拥有吉利、沃尔沃、几何、领克、极星、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用汽车等品牌。

对于吉利和沃尔沃而言，在这个时间点进一步整合，可谓是“强强联合”。但也有业内人士指出，现下车市环境相当严峻，新冠肺炎疫情的出现，更加加剧了外界市场的不确定因素，此时双方的合并，或许是为了应对不断恶化的外部环境。

车企合并重组提速

但从另一个角度来看，吉利与沃尔沃的合并重组只是汽车行业大变革下众车企生存状态的缩影。汽车行业的合并重组已经是一个老生常谈的话题。吉利汽车董事长李书福曾公开表示，“汽车产业早已告别了单打独斗的时代。”“未来十年，国内只有两三个汽车企业能够存活。”北汽集团董事长徐和谊也认为，10年内至少将有20%的车企被淘汰。

2018年全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣也坦言：“未来3-5年车企的关停并转、兼并重组绝对不是新闻，可能每天都有这样的新闻出来，所以我认为大部分品牌会被淘汰。”

回首刚刚过去的2019年我们不难发现，“合并”“重组”正是2019年汽车行业的热词。

在国际上，最著名的重组当属菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）的合并，两大巨头合体后的跻身全球第四大汽车公司，给全行业带来极大的震动。在中国汽车市场上，双方或将在重整旗鼓，建立新的品牌认知。在国际市场上，双方也将在自己擅长的市场发挥自身优势。有一种观点认为，如果这种模式取得成功，将引来更多企业的效仿，势必会增加汽车行业的竞争。

在国内，重组的案例则要更多了，最受关注的，可能是一汽轿车的重组了。近日，有报道称，一汽轿车270亿重组方案已经获批，这意味着“靴子”即将落地。早在8月30日，一汽轿车就发布了与一汽解放资产置换的方案草案，包括重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产、募集配套资金等内容。

根据方案，一汽轿车将拥有的除一汽财务公司、鑫安汽车保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债转入一汽奔腾后，将轿车有限100%股权作为置出资产，作价50.88亿元，与中国第一汽车股份有限公司持有的一汽解放100%股权中的作价270.09亿元的等值资产进行置换。

业内分析，一汽轿车的重组是为了解决一汽轿车与一汽夏利之间持续8年之久的同业竞争问题，这个问题牵扯较广，涉及宏观经济、证券市场、汽车行业以及一汽内部的管理问题。在解决同业竞争问题以后，此处重组将有助于优化公司的资产，为一汽整体上市扫清障碍。

而进入2020年，丰田收购斯巴鲁的新闻再次向外界表明汽车行业“抱团取暖”的现状。斯巴鲁方面发布的消息显示，丰田汽车对斯巴鲁的持股比例由16.8%增加至20%。股权比例的变化意味着斯巴鲁成为丰田旗下的股权子公司，其盈亏业绩将反映在丰田的财报里。

除了与斯巴鲁的合作外，丰田还与马自达以及铃木等公司达成系列合作协议。而福特也大众、Rivian等企业达成协议；宝马也与捷豹路虎、奔驰在合作开发电动汽车零部件方面和自动驾驶技术研发方面达成合作。

未来，随着变革的继续深入，车企之间的合并重组无法避免，还将有更多的企业加入合并重组的行列中。

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