2020年新年伊始，各家新能源车企开始陆续公布自己2019年最后一张成绩单。

不同于2018年的气势如虹，2019年，新能源市场迎来首次同比连续负增长，身处其中的各大车企也面临着巨大的销量和经营压力。

作为曾经连续六年夺得中国纯电动乘用车年度销量冠军的企业，北汽新能源还能第七次稳坐销冠宝座吗？

答案是肯定。1月9日，北汽蓝谷公布其子公司北汽新能源2019年成绩单——150,601辆，北汽新能源也第七次夺得国内纯电动汽车年度销量冠军。

在不久之前的长白山媒体沟通会上，北汽新能源党委副书记连庆锋说“不以销量论英雄”，其实他谦虚了。虽然2019年销量同比微跌4.69%，但考虑到2019年整体大盘的不景气，以及自身产品结构优化升级的客观影响，这个成绩依然可圈可点。一方面，北汽新能源守住了15万辆的量，第七次夺得国内纯电动汽车销量冠军，另一方面，在2019年坚持高质量发展思路下，其产品结构、品牌打造以及企业经营等方面都实现了全新突破。

补贴大幅退坡，个人市场需求疲弱，网约车市场趋于饱和……2019年，消极因素不少，可谓新能源汽车行业的关键一年。虽然整个行业都说眼下是寒冬，但人们并不灰心，因为历经十年历练，行业里的头部玩家已非当年羸弱之态。

在逆境中拿下了第七个中国纯电动汽车销量冠军，北汽新能源走过了自己的第十个年头。这十年，北汽新能源的发展史，也是整个行业发展的微观缩影。

对于北汽集团，北汽新能源的意义是重大的，掌门人徐和谊甚至用“北汽新能源之于北汽集团，就像深圳之于中国”来比拟。十年之际，北汽新能源再出发。只不过，这次是与北京汽车自主品牌一道，共同采用BEIJING品牌，向全球喊出了“从BEIJING到世界向未来”的口号。

在这样的时刻，我们有必要回望它的来时路，只有这样，才能更好地看清它的未来。

造车新势力的鼻祖，一穷二白起步

2014年，随着16项相关政策的推出，中国新能源汽车呈现爆发式增长，被业内定义为中国新能源汽车商业元年。

而早在元年到来的5年前，北汽就率先投入了纯电动汽车领域，成为国内第一家独立运营的新能源汽车企业，可以说，北汽新能源才是造车新势力的鼻祖。当时的市场、技术以及消费者对新能源汽车的认知程度都可以用“一穷二白”来形容。

“我从2011年开始接触电动车，后来2013年北汽新能源和易卡先锋租赁公司做了第一代电动汽车分时租赁，我负责推广工作。那时的车型是北汽E150EV，只能跑八九十公里左右，消费者对它的认知还只是一个比老年代步车略高级的新车型。”一位新能源行业产业链从业者告诉第一电动。

作为降低开发风险、迅速占领市场战略下的产物，主要依赖传统车改装平台的EV系列迅速打开局面，以“卫蓝先锋”、“十城千辆1元体验”等活动作为平台，E150EV等多款车型开始进入一些重点城市私人市场。这不仅对北汽新能源具有重要的里程碑意义，更对行业产生了破局效应，极大推动了新能源汽车的普及。

（卫蓝先锋行动首批200名车主交车仪式）

随后，完成第一波经验积累的北汽新能源在2017年带来全新车型，一经推出，该车型就拿下当年和次年单车型销量冠军，甚至登上了全球新能源车型销量冠军的宝座，这就是被誉为“国民神车”的北汽EC系列。

第一代国民车诞生，市场培育功不可没

其实，大多数消费者认识北汽新能源，是从EC系列的热销开始，而EC系列的热销则与当时的环境有着密不可分的关系。

2017年，是新能源汽车迎来爆发的一年，以北京为例，那时因为摇号政策，燃油车的中签率十分低，而没有限购束缚的新能源车让消费者看到了希望。北京市小客车指标管理信息系统显示，2016年上半年个人申请数还能被完全满足，但下半年供需平衡很快打破，到了2017年，前两期便已将全年个人指标发放完毕（最后两期分配数为前期过期指标再投放），而市场需求量却几乎成倍增长。

对于主销市场就在北京的EC系列，在如此紧张的市场供需关系下，无论是占号还是刚需，补贴后5万左右、有北汽品牌加持的EC系列未尝不是首选。同时，与众多出行公司的深度合作，让更多消费者有了体验EC系列的机会，市场也得以进一步拓宽。

然而，随着新能源技术的快速发展、政策红利的消退以及新能源汽车消费趋于成熟，微型电动车逐渐被边缘化。

“作为中国新能源起步阶段重要的‘国民车’，EC系列承担了市场培育、消费者教育、技术先验的责任，为中国新能源汽车发展历史上做出了重要贡献，这点无可厚非。但新能源市场的进一步推广以及与燃油车对价的重任，显然不是它能承担的。”一名汽车行业分析师告诉第一电动。

就像一些著名的演员因出演的角色太过经典反而被限制了戏路一样，EC系列给北汽新能源带来的固有印象成为其向上发展的阻碍，但好在北汽新能源再次踩对点，迎合市场形势，推出了下一款明星车型。

新爆款超出预期，初步完成品质向上

如果要评价北汽新能源2019年的表现，EU5这款车型一定绕不过，而这款车型取得的成绩则是北汽新能源实现产品与品牌向上的最好证明。

早在2018年6月，北汽新能源营销公司总经理李一秀就向第一电动透露，EU5一二线私人市场的订单超过了预期，同时还收到大量网约车订单。李一秀还预测，EU5的销量很有可能在预估目标基础上翻倍，成为新的爆款。

此时，距离EU5在2018北京车展上亮相上市仅仅过了两个月。

随后EU5的表现让李一秀的预测一语中的。

对公市场的抢眼表现，让EU5的销量一路走高，EU系列也从2019年开始正式接替EC系列成为北汽新能源的销售主力，最终以累计11.1万辆的销量成为2019年度车型销量冠军。

EU系列的成功，产品力是关键。

第一电动曾对EU5R500车型进行续航级能耗测试，高速工况下，其表显续航里程与实际续航里程相差比例大概在1：1.22左右（即表显续航里程消耗1.22km，实际行驶1km）；而在城市路况，这一比值约为1：0.8（即表显续航里程消耗0.8km，实际行驶1km）。续航能力的表现，EU5可圈可点。

而在电动车最容易变成“电动爹”的冬季，EU5的表现依然能做到秒杀当时的同级别车型。

第一电动曾在北京冬季白天0℃，夜间-10℃气温条件下，以D挡模式，1挡能量回收（最弱），空调制热的情况下对EU5进行测试，结果显示，北汽EU5续航效率能够达到60%以上。也就是说，标称460km的续航，在相对比较费电的驾驶方式下，实际至少可以到280km左右。同时，其快充技术能让电池从30%电量充至80%只需要30min，极大提升了用户的使用感。

在续航与充电两大痛点处有扎实表现，再加上作为紧凑型纯电动轿车，空间上的表现也超出预期，得到消费者认可并不意外，在网约车市场火爆更是情理之中。凭借EU5，北汽新能源如计划实现了品牌向上，产品结构升级。

但这仅仅是开局，要实现更高质量的发展，依靠EU5一款车型远远不够。

下一个十年的使命

今年1月6日，北汽集团在长白山脚下公布了2019年业绩和2020年战略规划以及“大北京”品牌战略。

“大北京”包括“BEIJING”和“北京”两大事业板块，其中BEIJING定位为“世界级绿色智慧出行和科技创新品牌”，仍将专注于纯电动。

据了解，2020-2025年这5年时间，北汽对BEIJING品牌200亿的研发投入中，新能源是最重要的部分之一。目标是要在2025年，助力BEIJING品牌实现40万辆年销量，其中70%为纯电车型。

这样的体量一款爆款显然无法满足，一定是依托于一个爆款产品的矩阵。

“我们已经形成了BE11、BE21、BE22三大平台，来覆盖了未来5年的30多款的产品。通过平台化的工作，能够实现有效的一个开发周期的检验，特别是实现成本大规模下降。”在媒体沟通会上，连庆锋介绍道。很明显，北汽新能源也希望通过构建产品矩阵，在“量”和“质”上实现更大突破。

但这并非易事。

事实上，北汽新能源对此已经有了清晰认识。“我们的关键‘卡脖子’技术短板仍然突出、核心资源掌控力度依然不足、产品竞争力亟待提升、整体体系能力仍需增强，政策切换、市场变化带来的生产经营压力正与日俱增。但是，面对困难不退让、面对高峰敢攀登，正是北汽新能源能够取得十年辉煌成就的决定性因素，也将成为我们破局而上、再创辉煌的最重要利器！”在北汽新能源成立10周年内部大会上，北汽集团、北汽新能源党委书记、董事长徐和谊如此表示。

知人者智，自知者明，唯有守住商业底层逻辑、把握社会进步的顶层逻辑，认清行业形势，才能从纷乱的战局中脱颖而出。

“再穷也不能穷研发，我们面临的是在资源不足的情况下对各类投资项目进行严格控制，但一定要保证研发投入的增长”。在谈到未来规划时，连庆锋说道，“此外，我们还将聚合高端资源，让供应链的管理能力加速升级。比如，与宁德时代的进一步深化合作。去年我们联合开发的CTP无模组电池包，电池成本将大幅下降，这将是2020年的一大亮点，”

显然，以“一个卫蓝梦 两个世界级”为企业愿景的北京新能源想好了接下来的路。

除此之外，BEIJING品牌的营销等方面的整合呈现效益，北汽新能源大量压缩了成本。“我们通过规模降本、技术降本以及管理降本预计全年降本超过30亿，有效地应对补贴退坡后给我们带来的成本压力，以此提前或者说加快实现新能源汽车成本与燃油车成本的平衡性。” 连庆锋说道。

不断自我要求、不断自我革新，北汽新能源背负着国企担当，继续在完成自主品牌使命的道路上行走。目前看来，从“探路者”向“领航者”，北汽新能源的下一个十年，依然值得期待。

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