上周，作为上汽大众旗舰车型、曾连续多年领跑国内B级车市的帕萨特，因在C-IASI测试评价中收获最差表现，引发业界热议。同时，由于该测试结果与国内其他第三方机构，以及其国外版本同类测试所得出的结论大相径庭，一时间各方观点、议论喧嚣尘上，帕萨特也由此陷入“罗生门”。

帕萨特正面25%偏置碰撞结果

C-IASI给最差、C-NCAP评五星 帕萨特碰撞陷“罗生门”

12月23日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布评价结果显示，在正面25%偏置碰撞中，上汽大众全新一代帕萨特拿到了最差的“P（较差）”评价，并以44分的成绩在41款已测车型中分数垫底。

从C-IASI发布的测试视频来看，帕萨特碰撞现场可谓相当惨烈。以64千米时速行进的帕萨特，在碰撞瞬间，左前轮爆胎并向车内嵌入；A柱迅速变形，最终呈约90度弯曲，同时B柱上方隆起；车门板前部基本断开，并向外侧翻出；玻璃碎屑四处飞扬，车辆整体向右侧偏移。驾驶舱内部，主驾驶位置安全气囊虽迅速打开但偏向右侧，以致测试假人面部直接撞击方向盘。

帕萨特正面25%偏置碰撞后

C-IASI表示，“测试车型未安装侧面头部保护安全气囊、方向盘横向位移过度，仅具备极小的正面安全气囊作用，假人头部两次接触硬体结构”。由此，帕萨特车辆结构、乘员舱上部侵入量，碰撞后假人头部、颈部、腿部和脚部，以及约束系统与假人运动等评价结果均为“P”。这也是继途观L之后，上汽大众第二款车型被C-IASI评为这一结果。

值得注意的是，在C-IASI评价结果发布几天后（12月27日），中国汽车研究中心公布了2019年度C-NCAP第四批评价结果。作为国内一家拥有着14年历史的第三方评测机构，C-NCAP曾在其2006年度首批车型测试中，对帕萨特给出过四星评价；在2012年C-NCAP评测中，基于大众集团新一代B级平台打造的帕萨特，也曾以47.4分的成绩获得过五星评价。

时任国家轿车质量监督检验中心副总工程师、C-NCAP管理中心评价部部长的刘玉光曾表示，参与评价的新帕萨特总体表现不错，特别是在侧面碰撞和正面40%碰撞试验中都获得了满分，说明该车型有非常强的抗正面及侧面冲击的能力。

帕萨特碰撞瞬间

帕萨特在美碰撞表现优于国内 国产车型存减配行为？

25%正面偏置碰撞测试最初由美国公路安全保险协会（IIHS），于2012年8月引入，并一向以严苛闻名于业界，包括众多高档车品牌以及丰田、大众等知名品牌在内的多款车型都曾折戟于此。

而C-IASI则是在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程研究院与中保研汽车技术研究院，在借鉴IIHS经验基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状制定形成，采用G（优秀）、A（良好）、M（合格）、P（较差）四个等级来评价车辆的整体安全性和维修成本。

自2018年公布第一批测试结果以来，C-IASI共发布41款车型评测，包括上汽大众途观L、上汽通用别克GL8等合资品牌；奔腾T77、比亚迪宋MAX、东风风神AX7，以及宝骏510等自主品牌都曾获得“P”级评价。

帕萨特碰撞瞬间车内情况

不过，对于帕萨特，C-IASI与IIHS曾得出的结论却有着较大差异。有媒体报道称，在此前的IIHS测试中，出自PQ46平台的上一代美版帕萨特A柱近乎不变形，驾驶室保护相对完好，驾驶位、副驾驶位分别取得“G”和“M”的成绩；而在2020款车型测试中，美版帕萨特更进一步，两项测试均获得“G”的表现。

有业内人士指出，C-IASI作为第三方测试机构，由中国保险行业协会牵头，8家保险公司入股，应用方向包括为保险公司承保理赔提供技术支持、为消费者购车养车提供参考等。因此，C-IASI对于车型的评价将涉及到一定利益关系。大众品牌在国内保有量巨大，旗舰车型帕萨特的安全性若难以保证，影响到的绝不仅仅是一家企业的一两款车型，可能导致大众、斯柯达等品牌源自相同平台车型相关保费上涨，数量之多，细思极恐。

各车型C-IASI正面25%偏置碰撞成绩

同时，作为上汽大众销量和利润的重点贡献车型，帕萨特曾在此前多年占据国内B级车市场销量冠军，其领先优势一直延续至2016年底。此后相继被“同门兄弟”迈腾以及广汽丰田凯美瑞超越。今年1-11月，帕萨特累计销量达167488辆，正处于与凯美瑞“亚军之争”的关键时刻。对此有媒体直言，如果上汽大众对帕萨特的安全性不闻不问，势必将直接影响其年度“争亚”，更甚者会影响这一代车型未来几年的销量。

截至目前，上汽大众方面仍未对此作出回应。那么，出自大名鼎鼎MQB平台的全新帕萨特碰撞折戟原因何在？帕萨特在美表现优于国内，是否说明其国产车型存在减配行为……对于种种疑问，本着对消费者负责，同时也对企业自身负责的态度，上汽大众是不是应该尽快给公众一个解释呢？经济日报-中国经济网汽车频道将持续关注此次事件。

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