12月27日，由《电动汽车观察家》主办的2019新能源汽车商业化案例演讲大会在北京51TED会场举行。

本次大会以“市场力量，边缘革命”为主题，在新能源汽车产业从政府主导向市场主导切换之际，通过十个商业化案例，贡献来自一线的新能源汽车商业化经验和教训，张扬市场力量，启发商业化开拓思路。

本次大会的第7个商业化案例——充电平台机遇，演讲人是云快充创始人、CEO田波。田波在演讲中表示，云快充利用SaaS服务平台，通过S TO B TO C的模式，服务800家中小充电运营商。未来，云快充还将继续立足数据，继续探索SaaS+N模式。

云快充创始人、CEO 田波

田波表示，在充电桩行业，他发现在市场没有充分电动化之前，这个城市的充电桩运营商基本上会呈现两三家的局面，但是一旦这个城市电动汽车开始规模化，中小运营商像雨后春笋一样出来。

以下是田波的演讲实录，在不改变嘉宾原意的前提下，第一电动网做了部分删改。

尊敬的各位专家、同行、媒体朋友们，大家下午好。特来电是中国最大的运营商，但是云快充是服务运营商的。我为什么这么讲？因为从市场上面来看，从充电服务行业来看，有特来电的巨头，但是市场上面还有很多的中小运营商。云快充是干什么的？服务我们全国的中小运营商。所以通俗的一句话来讲，特来电是B TO C的模式，云快充是S TO B TO C的模式，通过SaaS服务平台，服务中小充电运营商，这是云快充的任务。

简单的一句话，对于云快充本身的定位，我们第三方，新能源汽车充电SaaS的平台。为什么这样讲？最早实际上从这几年，我是2014年进入，最早的时候我做了电动汽车的分时租赁，2015年进入了电动汽车自己在建充电桩做充电服务。到2016年底、2017年的时候搭建了SaaS服务平台。现在对于云快充来讲只干一件事，我专注的是2B，服务全国的中小电桩运营商。这几年对于云快充来讲不断地做减法，本质上是什么？大家之前在行业里面会经常提到一个词，互联互通，实际上本身这里面的难点在什么地方，从流量的角度来讲通过API接口非常容易，但是难在什么地方？充电桩底层这一块怎么样把它数据化、标准化。刚才大家提到，全国以前的充电桩制造企业有300多家，现在还有100多家的电桩制造商，每一家制造标准不一样。尤其刚才大家提到能源，本身充电跟能源相关，但是充电跟加油有很大的不同，加油是一个物理的动作，加油站从油箱，不管是油管灌进去还是桶，但是充电涉及到平台、桩、车的交互。我们每个人的手机都死过机，何况充电桩是一个工业级的产品，所以会有大量信息的交互。每家充电桩硬件本身不是足够标准化，做基础工作，市场上面那么多的充电桩，大家需要获得好的体验，基础的工作谁来做？云快充在做这一块的事情。

我们在行业里面，今年加入了中电促进联盟，大家看到了我们的名字。实际上大家按照行业的定位，大家打交道比较少，因为我们的重点不是在2C，更多的是2B这一块的服务，在行业里面我们的充电桩运营商和设备制造商，包括我们的其他增值服务方来进行服务。刚才我介绍了云快充经历的发展的阶段。

这几年我发现一个问题，包括在当下，市场上充电桩的运营商，充电桩这个市场很有意思，在一个市场没有充分电动化之前，就是一个城市没有三千辆、五千辆网约车或者出租车电动化之前，这个城市的充电桩运营商基本上会呈现两三家的局面，可能会当地的交投或者城投的公司，或者国网、特来电、新兴充电这几家会占据市场的存在，基本是这样。但是一旦这个城市电动汽车开始规模化，中小运营商像雨后春笋一样出来，因为这个本质是只要有电有车位，就能投资建充电桩，像分布式光伏一样，市场上面的人是逐利的，市场上很多的小老板，或者本身在做汽车租赁，或者是网约车汽车公司，他有更多更好的条件会投资充电桩这一块的资产。在这一块，他可能会买了不同充电桩的品牌，这是大量存在的，因为我们服务800家中小运营商。

之前会遇到什么问题，买了谁家的充电桩，谁给我一个充电管理的平台，给我一个APP就OK了，或者找第三方外包公司也可以使用。但是实际上本质是什么？它不是一个软件，或者说一个APP的问题，它本质上是对它场站的运营经营管理是数据化，怎么样降低它的管理成本、提升管理效率的问题，所以这两年设备制造商确实日子不好过，充电桩的制造企业本身很不好过，他们没有动力再去投入这一块的软件研发，去给运营商提供这一块使用，原来设备制造商卖出去的充电设备，很多数据他自己没有。第二方面，充电桩运营成本比较高，每个运营商出现问题之后，打电话给设备制造商投诉，找运营商，我是充电桩充不了电，运营商怎么办，打电话找销售人员。销售人员怎么办？再找技术人员，基本是这样的流程。

现在云快充做了这一块的服务，基本上现在在全国是159个充电桩厂家，也是159个品牌，现在大家都在跟我们合作，他卖出去的设备用的是我们的平台，充电桩遇到的问题，我们有24小时的队伍在处理问题，为什么这个问题云快充去处理？就跟一开始我跟大家介绍的一样，充电的行为本身是一个信息交互的过程，在这个过程中有很多的问题产生，这个问题因果不是一一对应的，在这个问题当中怎么样抓取充电过程当中的暴雷，分析问题，遇到问题的时间我们的技术人员谁来处理，要跟设备厂家对接，并且把充电桩运营过程中我们发现的一些bug，我们发现的一些问题，把这些数据反馈给设备制造商，推动设备制造商对它的设备进行迭代和升级。云快充干的是这样的一件事。

市场上面现在的充电桩，今年电动车整体的销量下半年存在比较明显的下滑，但是作为我本人来讲对这个行业非常乐观，因为是阶段性的情况。我自己开电动汽车，我已经开了两三年，电动汽车本质上的未来，不是因为它是烧电还是烧油的问题，本质上是因为智能化和网联化的时代，必然会推动电动化，电动化的企业确实这两年我自己感觉会很棒。

在全国市场，我们仍然注重S2B这一块。因为在全国我们服务的中小运营商有800家，但是随着市场的发展，现在这一块在全国的规模远远大于我服务的规模，这个市场空间很大。第二，这个市场仍然保持一个快速的增长，这个问题还有一个难点，我不知道各位专家之前有没有关注过，每一家充电桩的设备制造商协议都不一样，这个事情实际上一开始让我们云快充是栽跟头，每一家的设备虽然我们有国标，但是每一家的产品特点本身不一样，所以它的协议完全不一样。我们每一家都经历过了这种产品协议的开发、测试、上线。最早的时候大家的困难很大，因为上游的设备制造商标准不统一，但是现在100多家设备制造商全部是按照我们的标准进行开发，这一块我们能做到的就是对于我们本身中小运营商对它进行了标准化、数据化，只有达到统一标准，现在在市场上面所有的流量方主机厂，不管是流量方还是主机厂，还是一些平台，通过云快充接口给出去，他们可以在云快充平台上面使用我们所有中小运营商的充电桩。

比如现在百度、高德，每家都是一样，现在包括流量方跟车主方都形成很好的合作，为什么中小低端的运营商的设备能给各个流量方和使用方进行现在的合作和提供好的充电体验呢？是因为在底层已经做了一个标准化和数据化的动作，对于他们来讲，他们如果在全国对接每一家设备运营商，而每一家运营商背后可能对应的是三家、五家的设备制造商，这个事情云快充把它做完了，所以云快充做的是S2B2C，本质上我今天站在这里，我们实际上干的是产业互联网，我们做的是2B的事情。所以这个事情我们干了两三年的时间，它现在就是产业互联网一步一步打着手电筒一样往前走，在这个过程中把运营过程数据化，通过数据来赋能我们的上游的设备制造商对于我们设备进行迭代和升级。

我们网约车的运行，充电成本这一块，我为什么会写SaaS+N的问题，因为标准就是让我的客户成功，我的客户就是充电桩运营商，怎么样提高效率，降低成本，这是充电桩需要考虑的问题。充电离不开电力、场地、土地和资金，我们现在有变电站、洗车等服务，都在这个场地进行设置。包括换电也是一样，如果市场上有这个需求，我们服务的800个加盟商，我们这里面有很多的土地资源，大家随时随地可以合作，换电站就可以进去了。本质上大家就是为我们的客户提供一个人员服务，云快充做的是数据服务，所以对于SaaS+N这一块的探索，我们会持续下去。谢谢大家。

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