12月27日，由《电动汽车观察家》主办的2019新能源汽车商业化案例演讲大会在北京51TED会场举行。

本次大会以“市场力量，边缘革命”为主题，在新能源汽车产业从政府主导向市场主导切换之际，通过十个商业化案例，贡献来自一线的新能源汽车商业化经验和教训，张扬市场力量，启发商业化开拓思路。

本次大会的第6个商业化案例——新能源车用新能源电，演讲人是特来电品牌总经理赵健。

特来电品牌总经理 赵健

赵健在演讲中表示，整个新能源汽车的行业已经进入红海之中，尤其是特斯拉在中国建设工厂，宝马、奔驰、大众等等这些国际巨头开始大规模战略步入新能源汽车产业。在这种大背景下，新能源汽车加新能源才能够实现大浪淘沙，甚至大浪淘金。

赵健认为，根据2017年的统计，中国大概有300多家充电桩企业，到今天为止，50%已经退出这个行业，有大部分已经倒闭退出。还有30%的企业在苦苦挣扎，在盈亏平衡的一个基准线上挣扎。所以剩下的这些真正的企业一定要探讨出一种能够让行业可持续发展，让我们看得到盈利的商业模式，需要重新定义汽车充电。

赵健还指出，为降低充电桩的成本，特来电依托不同的场景、需求做出解决方案，比如充电加配件，充电加储能，光伏风电+储能+充放电一体化等方案。

以下是赵健的演讲实录，在不改变嘉宾原意的前提下，第一电动网做了部分删改。

尊敬的各位专家、老师、同行，各位媒体朋友，大家下午好！今天见到很多的老朋友，包括战略合作伙伴，像蔚来、汽车之家等很多朋友，大家都是看着特来电长大的。我们今天的主题是“边缘革命”，充电行业已经走过五年时间，大家可以看到这个行业走得非常艰难。对特来电比较了解的朋友都知道我们有一个愿景，让新能源汽车用上新能源电，让尾气和雾霾远离人类。

今天讲的是商业模式，更多使用用新能源是一个社会价值的实现，我们怎么在社会价值的基础上再能够产生一定的商业价值？我今天要跟大家分享的是我们能够把收益提高30%，把成本降低30%，让社会价值提升40%。

首先我介绍一下特来电，我们是生产研发制造为一体的充电企业，我们的原身特锐德是中国最大的箱式电力设备研发、生产基地，所以我们在前端供电端有优势。特来电在2017年开始是中国最大的新能源汽车充电公司。

整个新能源汽车的行业，其实已经进入到一个红海之中，尤其是特斯拉在中国建设工厂，宝马、奔驰、大众等等这些国际巨头开始大规模战略步入新能源汽车产业。国内所有的主流车厂也开始制定这样的一个主要路线。同样，其实我们作为充电基础设施，作为新能源汽车的配套基础设施支撑，我们也处在这个红海之中。根据2017年的统计，中国大概有300多家充电桩企业，到今天为止，50%已经退出这个行业，有大部分已经倒闭退出。还有30%的企业在苦苦挣扎，在盈亏平衡的一个基准线上挣扎。所以剩下的这些真正的企业，一定要探讨出一种能够让行业可持续发展，让我们看得到盈利的商业模式，所以我们今天讲的是我们重新定义汽车充电。

大家都知道，新能源汽车跟传统燃油车之间的区别是燃油车是一个机械产品，新能源汽车变成一个电子产品，所以说汽车产生了一个根本的属性的变化。我们以前的燃油车是拉人拉货的，今天我们公司提出新能源汽车不但是拉人拉货的，它还有三分之一的属性是拉数据的，是一个电子产品，像电脑一样存储着所有的行为数据、出行数据，或者消费数据、支付数据。同样，还有三分之一的功能是拉能源的，因为新能源汽车每一台都有30到60度的电，如果把所有的新能源汽车加在一起形成一个巨大的社会的分布式储能网络。所以说我们看到的是新能源汽车的一个未来的潜在的价值。

我们做了什么，从我们图片上来看，我们对充电桩进行了一个小小的改造，把控制、计量、保护后贴到变电站。把数据、信息、人机交互上传到APP和云平台，我们把所有的充电桩变成小小的充电盒子，而且盒子具备所有的数据监控、传输、接收。而我们所有的充电桩连接到一起就变成了一个小的充电局域网，所有的充电站加在一块，我们就成为一个巨大的社会充电网络，所以我们做的是充电网，充电网跟充电桩的不同在哪？充电桩给汽车充电，但是我们的充电桩可以实现低卖、高卖。如果我昨天晚上在我家里面充的3毛钱一度电，今天在公司里充电是1块3一度，我完全可以把昨天在家里充电在白天社会高峰期用到工厂里，让工厂用上低谷电。这是我们公司可以赚钱和用户可以赚钱的通道。

同时，充电网还能够让新能源汽车用上新能源电。为什么我们充电网可以用上新能源电呢？举一个例子，我们现在的时间是4点50分，如果我今天下班回家停在车位上，而我用车时间是在明天的8点半，这个时间段其他的充电桩插上马上充电，而我们的充电桩通过云端的控制自动化调度，完全可以在夜间用到大西北的弃风弃水，用的就是新能源低谷电。而晚上8点到10点，大家都在家，我们的空调、洗衣机、电视都打开的时候，这个时候我们可以实现排队充电以及优先级充电。所以说充电网能够让新能源汽车用上新能源电。

大家看一下网络图片，我们在用上新能源电的时候，其实它的一个根基的中心是我们的充电箱，刚才讲下游连接着所有的充电桩，上游连接着大脑充电源平台，再往上连接着用户，我们的住房和工业，连接着所有的新能源。在这个过程中，我们的充电箱变成了一个所有需求能源出行的路由器。

这是我们的一个充电技术路线，大家可以看到，在技术路线上，我们首先实现了充电网跟配电网的分离，我们实现了能源的削峰天谷、低买高卖，实现新能源的消纳，成本降低。

在我小时候，国家电网建造的变电站全部都是用石头和砖头垒起来的，大家普遍认为砖头和石头垒起来的更加可靠、坚固、安全，然而特来电对它进行了再造升级，我们利用金属材质标准化的生产线，做成了变电站，将现场施工周期缩短三分之一。我们把占地面积变成原来的三分之二，我们把所有箱电的成本降低30%，但是它的可靠性依旧很高，现在具有更高的防护等级。所以在前端的变电、配电领域，我们把成本降低了30%。

回来看技术路线图，充电桩怎么把成本降下来？如果在一个充电场站，10个充电桩是100千瓦的投资，而如果1号充电桩，星期一把电充满，有可能星期二、星期三、星期四，我们都是不充电的，这个时候所有的电能是完全浪费的，而我们把所有的电力负荷装到后面的充电箱边，100千瓦变成50千瓦，进行调度充电，我们可能周一把电配给1号车位，周二配给2号车位，每一个车位有需求的时候，我们把电源转移给他，这样把电力成本再降低30%。同时，我们把成本降下来的过程中怎么实现更多的赢利？我们依托不同的场景、需求做出解决方案，比如充电加配件，充电加储能，光伏风电+储能+充放电一体化。所有都是依托于现有的场景中拥有的资源，比如我有一个风场，这个光伏怎么利用起来，就是接到充电放电，以及车辆储能体系。

大家看我们一个简单的充电站的测算逻辑，我们配备一个九台的充电庄，按照一台90千瓦，9台450千瓦，我们投资的成本30万。如果利用率在5%，大约五年收回成本。如果利用率10%，大概两年收回成本。如果这个过程中再加入放电，充电和放电一起为这个项目服务，一起为这个项目赚钱，可能我们的盈利周期再提升30%。

另外，如果有光伏做充电配电，按照正常的测算，行业的平均逻辑，光伏6年回收成本。现在维度是光伏与光伏之间的投资收益比。如果光伏配到充电和放电中，它的收益比普通的光伏配套整个商业价值提升30%以上。再加上后面的充电光伏储能，储能可以用汽车退休下来的梯次利用的电池，也可以应用我们的汽车储能，甚至可以想象一下，我们将来住的房屋、墙壁，我们自己的工厂都有自己的储能系统来调节能源利用。

这是我们在江苏小镇的案例，我们在江苏实现了光伏放电、储能等一体化。比方说我们自己住的一套别墅小区，我家里的电视、空调、洗衣机每天用电可能是三到五度电，而我的汽车存五十度电，五十度电每天不可能满负荷应用，我的汽车存储夜晚的低谷电，或者我自己光伏发电，完全够我家庭的直接应用。这是我们光储车一体化的车棚，在华东、河北、山东地区都有落地的产品，它的光伏的雨棚主要是实现充电、储能、放电一体化。我们看到后面的一根一根的柱子，有的是进行智能调度，有的进行储能，还有进行充电放电，我们的雨棚完全是智能化的一个调度。

这是我们在项目上的具体测算，因为时间原因，我就不过多地分享。所以说我们老是站在汽车的角度来看待我们今天的发展，其实汽车的发展永远是一个大家要发掘它的增值潜力的产业。如果把汽车加上能源整个来看待这样一个产业，总的来看待这样的生态，我们就会面临巨大的增量价值和产业价值，而不是像原来的油车一样，谁家的车更好，谁家的车价格更低，我们完全可以发现它更大的社会价值、商业价值和成本优势。

所以新能源汽车加新能源才能够大浪淘沙，甚至大浪淘金。最后用一句愿景结束今天的演讲，我们的愿景实现新能源汽车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类。我们叫特来电，我们的团队叫特来劲，今天跟大家认识是特来缘。感谢大家，谢谢。

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