2019年即将收官，回顾过去的十一个月，国内新能源汽车市场颇为热闹，不仅新势力“交车元年”的成绩单令人期待，新品牌的不断涌现也让人眼花缭乱。表面一派热烈，数据却道出“暗涌”。根据乘联会最新发布的数据，11月我国新能源狭义乘用车销量为7.2万辆，同比骤降45.4%，1-11月累计销售89.5万辆，同比增长由今年最高的67%被稀释至6.9%。但逆市中不乏勇者——仅凭全国上市五个月的时间以及两款纯电产品，宝骏新能源在11月份以6,929辆的成绩，连续五个月蝉联新能源A00级乘用车销量冠军，低调杀入新能源乘用车年累销量排名前三甲。

回归用户需求，解决城市出行痛点

新能源汽车市场正在从政策驱动向“政策+市场”双驱动加速转变。今年3月，新能源国家补贴新政正式实施，新政在2018年的基础上加大退坡力度，并取消地补，改为补贴充电/加氢等基础设施，政策红利开始向战略性的新能源基础设施建设倾斜。可以看到，国家正在通过持续的政策调控，为用户构建更加完善的新能源汽车使用环境，鼓励企业研发真正符合用户需求的产品，谋求补贴并非长久发展之道。

能够切实解决出行痛点的产品才能真正得到用户和市场的青睐。选择在补贴退坡后进入全国市场的宝骏新能源产品，以突出的便利性优势解决了城市短途出行停车难、成本高等痛点，迅速获得用户认可并成为新能源市场“爆款”。宝骏E100、E200车身小巧、行动灵活，让出行和停车更加轻松、高效，平均每天可节约30分钟；每公里6分钱的出行成本仅是传统燃油车的十分之一，每年可省下近万元；充电模式不依赖传统充电桩，家用220V即可完成便捷充电，轻松破除里程焦虑。亲民的购车成本更是宝骏新能源的“大杀器”，3.98万起的售价让用户可以轻松入手。从用车经济性，到出行便捷性，宝骏新能源无不在用自身实力，为用户提供更高品质的城市出行体验。

发掘个人市场潜力，新能源的全新开放格局

在新能源汽车不断向上突围的今天，大尺寸、长续航、定位高端的产品屡见不鲜，宝骏新能源却选择了一条差异化的路径——不盲目追求长里程、快充，而是从用户的实际使用场景出发，提供城市短途出行的全新解决方案。

对比其他新能源的老派与新秀，宝骏新能源的市场路径也许更像当下新能源发展的缩影。后补贴时代，宝骏新能源的持续热卖，证明了贴近消费者需求的产品能够经受住市场考验，也让大家看到纯电汽车在个人市场存在的需求和潜力，加之宏观调控对于新能源生态环境的战略性支持，个人消费市场有望得到更深层次的挖掘。

随着2020年国补倒计时的临近，新能源汽车行业进入市场导向轨道，好产品才能被后市优待。对于所有新能源汽车品牌来说，如何快速适应市场导向的竞争格局，已经成为迫在眉睫的问题。优胜劣汰近在咫尺，补贴退坡余震持续，宝骏新能源的突围，就显得尤为可贵。

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