新技术的提出总是会点燃群众的吃瓜热情，而事故的发生则会让更多人对新技术产生质疑，最终在解决了一系列问题后这项技术方能登陆市场。这是新技术面世的必经之路。

汽车圈内的“新鲜事”——自动驾驶同样逃不过这一规律。在特斯拉、Uber等自动驾驶事故后，各界对其热情有明显减少。不过近期，自动驾驶又火了起来。

上周，大众集团与卡塔尔投资局签署了一项关于城市出行服务的合作协议，该协议表示在2022年，大众集团将为卡塔尔多哈地区提供一支自动驾驶车队为世界杯服务，其中更包含L4级自动驾驶服务。

与特斯拉、蔚来等造车新势力，谷歌、阿里等互联网巨头宣布L4级自动驾驶测试不同，作为具备全球影响力的传统车企，大众的官宣对于行业走势的预判显然更有说服力，未来属于自动驾驶应当再无疑问，那么什么时候我们才能拥有属于自己且足够安全的自动驾驶汽车呢？

想要拥有一辆自动驾驶汽车并不难。目前量产且具备自动驾驶功能的汽车很多，诸如搭载Auto-Pilot系统的特斯拉、搭载Co-Pilot360系统的福特、搭载IACC系统的长安等。但它们都还处于自动驾驶L2阶段，仅能实现汽车转向、加减速等操作，对于环境监测、突发事件的处理仍需人类驾驶者干预。

哪怕是售价超过百万的奥迪A8也仅具备L3级自动驾驶能力，行驶过程中完全放任不管也存在极大的安全隐患。因此目前自动驾驶系统更多用于保障正常行驶过程中的危险预防，而非解放双手。

可见，想要拥有自动驾驶汽车容易，而如何保障自动驾驶的安全才是难题。

伴随自动驾驶等级的提升，其安全性能自然也会提升。按照工程师学会（SAE）的标准，L4级就是高度自动化，它意味着汽车行驶过程中的驾驶操作、周边监测、决策支援等均由系统完成，在特定条件下任由汽车自行驾驶也能够保障安全，那么量产的L4级车型能作为私家车满足我们的需求吗？

车业杂谈认为短期内不太可能。L4级系统对于系统作用域仍然存在限制，与L5级系统相比它还需要限定道路、环境等因素才能保证绝对的安全。而私家车的用途不仅在于城市上下班通勤，更在于随心所欲的自驾，这显然不满足L4级系统限定道路、环境的条件，因此它更多被用于公共交通。

这一点从各大厂商的表态中不难看出。大众为卡塔尔提供的出行服务中，35台自动驾驶电动车ID.BUZZ和10辆斯堪尼亚公交车均为中大型车<大型车辆，行驶区域也大多规划为场馆附近，在固定线路中道路、环境自然更容易设定。此外丰田的自动驾驶部门也发声道：“L4级自动驾驶将首先服务于出行领域，如公交车等，要使个人汽车实现L4级别自动驾驶还需花费更多时间。”

总结：L4级自动驾驶来得很快，但它对于道路环境的限制仍是普及路上的一座大山，短期内私家车想要搭载L4级自动驾驶系统或许不太现实。不过在大数据时代下，智慧城市网络的成型，车路协同系统的构建都将为其助力，有生之年你我都有机会见识高等级自动驾驶的魅力。

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