12月21日，长安福特通过官方微博对本月初一名工程师跳楼身亡事件进行了回应。12月1日，长安福特一名工程师在杭州住处跳楼身亡。长安福特称，此工程师2012年入职该公司，先后担任制造工艺工程师和先期工程师，生前被诊断罹患抑郁症。

身亡工程师妻子谭女士接受国内媒体采访时称，该工程师长期日夜颠倒，过去5个月加班超过350小时，且长安福特今年6月以来暂时取消加班费。对此，长安福特没有在说明中予以回应。

第一财经记者获悉，制造工艺工程师和先期工程师均为制造工艺环节的工程师，其中制造工艺工程师主要负责产品制造工艺设计，负责新产品量产生产线工艺规划及建设，工作职责包括生产线安装调试、支持生产线联调及生产线验收等。制造先期工程师主要负责新项目工艺制造的启动工作，在时间节点、质量和成本三方面确保新项目按计划完成。

在2018年长安福特销量大幅下跌之前，该公司生产线实施24小时三班倒生产，制造工艺工程师也需要在相应班次安排值守，现场监督和解决工艺质量问题。2018年，长安福特计划投放一款新的产品，该名工程师作为先期焊装工程师被派驻到杭州工厂，今年12月初，该工程师跳楼身亡。

长安福特罹患抑郁症工程师跳楼事件或是特殊个案。不过，该起事件中暴露的工作强度与降薪，却是汽车行业普遍存在的现象。

“制造业的时间节点非常明确，什么时候奠基，什么时候封顶，什么时候良率达标，什么时候出货，卡得非常死，每个人都必须跟着节点走。出现了问题，就必须加班加点完成，否则你会影响整个项目进度的完成。”某车企制造部门工程师张杉（化名）对第一财经记者表示，2017年下半年，他每月加班超过100小时。

华东某自主车企研发部高管也表示，该公司某款车型量产前3个月，由于一个匹配问题，该公司研发和质量部门连续1个月加班突击，“那一个月几乎没怎么休息，每天都要工作到晚上12点。”

中国北部某自主车企营销部门一名中层管理者倪楷（化名）告诉记者，无论他此前在合资车企，还是现在自主车企，“很少有在晚上10点以前到家的”，在重大项目实施前一周，每天晚上加班到凌晨也是常有的事。

“我们也很想抵制加班，但是整个公司的文化都就是如此，不加班就无法融入，而且的确是有做不完的事情。” 倪凯表示。

一家合资车企高管称企业最高层加班强度更大，比如每年春节7天假期，企业最高层管理者往往只能休息3~4天，在第四或者第五天就要返回工作岗位。

多名接受采访的汽车行业从业者表示，由于车市整体不景气，降薪、裁员已是行业普遍现状，包括大众、通用、现代、起亚、PSA、福特等在内的合资车企，都实施了降薪或减员，有的车企甚至关停一些工，中国本土一些实力较弱的车企则出现更大的危机。这客观加剧了员工不敢去挑战加班或降薪的心态。

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