最新的消息显示，汇丰负责协助北汽进行这项投资。戴姆勒的回应也相当外交辞令，称尚未收到任何有关北汽增持其股份的通知。不过，有二家中国公司先后提着钱来和亲，戴姆勒自然美滋滋的。

相比于之前吉利成为戴姆勒的大股东，此次北汽超过吉利，夺取董事会头把交椅，估计难以再引起国内消费者的关注。毕竟吉利在国人心目中，应当是要在全球范围内去一争高下的自主品牌，而北汽更多的应该只是确保自己在这场三角恋中不至于被快速边缘化，特别是在北奔未来可能的股权争斗中，为自己争取到最大的利益。

在吉利入股戴姆勒后，戴姆勒与吉利成立了移动出行公司，同时也获得了smart品牌50%的控股权，此外两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。而吉利的野心估计远远不止这些，能够和戴姆勒进行更为深入的合作，在“四化”领域和这个全球最知名的豪华品牌达成战略上的合作，对于吉利汽车来说，才是一个品牌上最大上的背书。

在入股戴姆勒之前，吉利已经手握恢复元气的豪华品牌沃尔沃，同时还入股了沃尔沃卡车、宝腾、路特斯、伦敦出租车等，全球版图初具规模；在国内无论从品牌还是产品品质上，都已经有了不输韩系、法系这些二线合资品牌的口碑，而在刚刚过去的11月，在销量上更是超过了上汽通用1万多台，让各方为之侧目。如果上汽通用不能推出几款爆款车型，明年被吉利夺走探花的位置不是不可能。

反观北汽，其战略地位与今日之吉利不可同日而语。当前北汽的主要利润来源集中在北奔一家合资公司，北京现代已经全无当日之勇，即使产品力能够得到恢复，但品牌力上已经完全不如吉利、长城一众在国内风头正盛的自主品牌了。而北汽自主品牌，目前全靠北汽新能源苦苦支撑，基于萨博的绅宝已经难觅踪迹。国内新能源汽车这个细分市场的竞争已不亚于其他任何一个细分市场，几乎已经成为一个红海市场。所以当前对于北汽来说，其无论如何都无法失去戴姆勒这个靠山，尤其是当前国家已经取消了合资车企股比限制，北奔的任何风吹草动都将对北汽集团形成致命的打击。成为戴姆勒的大股东，不仅可以从战略上对于吉利在戴姆勒董事会的影响力进行牵制，而且也可以确保自身在北奔上的利益得到保证。 

如今北汽和吉利轮流成为戴姆勒大股东的做法，其实和之前上汽、南汽抢购罗孚颇有几分相似。2004年12月罗孚破产前，上汽以6700万英镑购入罗孚75、25两款车型知识产权。2005年7月23日罗孚破产后，南汽以5300万英镑收购了罗孚和发动机生产分部。在这场英伦决战中，上汽和南汽最终相互抬价，由上汽购买了整车平台和发动机的知识产权，而南汽购得MG品牌和生产线。2007年12月26日，在高层的协调下，最终上汽将南汽全盘收购，被南汽高价购得的MG品牌和生产线最终又落入上汽的麾下。从整个过程来看，毫无疑问，外方得益最大，而国内的资源其实被浪费了不少，让人颇感可惜。眼下，国人最最不希望看到的就是，北汽和吉利沦为戴姆勒手中的棋子，让其坐享渔翁之利。 

当前戴姆勒的股价正处在一个地位上，从财务角度看，北汽现在入股戴姆勒的价格相比于吉利买入时要划算不少。假如目前释放出来的消息属实，此次股权交易北汽集团付出了25亿欧元的代价，收购价为47欧元/股，远低于之前吉利收购戴姆勒时70欧元/股的价格。但如果将投资戴姆勒只是作为一次简单的 额股票买卖炒作的话，那放眼全球，有太多的盈利性和成长性更好的公司值得北汽入股，汽车行业作为一个夕阳产业，并不值得进行战略投资。所以入股戴姆勒，对于北汽来说，未来肯定是希望深化两者的合作，而不是简简单单做一个财务投资者。通过更多的合作，来为北汽发展自主品牌，走向全球进行助力。而一旦真正成为了戴姆勒的大股东，北汽也应该像吉利一样，拿出一个全方位合作的方案，寻求最大的协同效应。

北汽是否增持戴姆勒，其实是北汽自己的行为，在其力所能及的范围内都无可指责。但是对于北汽来说，其所投资的都是国有资产，而且每年都还拿着大量的低息贷款以及政府补贴。与吉利在戴姆勒董事会中的争斗意义有限。真正能够为自己在与北汽合作中获得筹码的是自己研发甚至是整个体系能力的突破，正如同吉利可以和戴姆勒以50:50来合资运营smart一样。设想在没有更大利益的驱使下，谁是戴姆勒的高层，都不会坐视北奔的利益被北汽白白分走一半，效仿华晨宝马的先例完全可行。所以与其将那么多的资源投入到二级市场成为戴姆勒的大股东，北汽集团还不如想一下，如何来提升自己的研发能力，多研发几款新车上。 

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