细分市场份额有限，想要从“根本”上提升销量，蔚来仍需另寻出路。

近日，据蔚来官方预告图显示，将会在12月28日“NIO Day”上发布该品牌旗下第三款量产车型。新车将会是与ES6尺寸相仿的Coupe SUV，命名及更多相关配置参数信息尚未公布。

此外，本届“NIO Day”蔚来还将发布单电机104kWh电池组版本的ES6，新车续航里程有望在其84kWh电池组版本ES6 NEDC续航510km基础上再次提升。不可否认，作为蔚来ES6的直接竞争对手，广汽新能源AION LX、特斯拉Model 3均已实现NEDC续航突破600km+，蔚来此举可谓一定程度上弥补了现存差距。

同时，根据其微博显示，蔚来还将在活动上公布旗舰车型ES8三电系统的升级信息，整车OTA升级后ES8续航里程将会提升8%左右。除此之外，蔚来第二代L4自动驾驶平台、联名小米的智能手表将会一并发布。

凭心而论，无论发布新车、升级三电系统还是推出长续航版ES6，都是蔚来作为新势力造车头部品牌，在这下行市场之中努力求存的体现。率先推出第三款量产车型，蔚来无疑再次走在了所有新造车企业的前列，但是问题在于以Coupe SUV作为新的切入点，该细分市场留给它的份额又有多少？

据蔚来11月公布的销量数据显示，相比其10月销量环比提升缓慢，好像暂时到达一定“瓶颈”。此刻，选择推出一款更加小众定位的纯电SUV，可能无法从根本上解决现存问题，未来仍需另寻出路。

其实，根据蔚来年初规划，其第三款车型本应推出一款代号“ET7”的纯电中型轿车，但是由于近来财务状况愈发堪忧，上海自建工厂计划取消，本应打造ET7的NP2 平台落地速度放缓，一系列不利因素影响了该车型的按时“落地”，随后便传出ET7量产推迟的消息。

所以为遵循每年“NIO Day”均推出一款全新车型的节奏，这款定位相仿ES6的Coupe SUV成为今年替补上台的“主角”。虽然颇有一丝无奈与尴尬意味，好在“新车”没有缺席。

同时，据此前曝光的内部资料显示：这款新车的命名极有可能为“蔚来ES3”，相比ES6其起售价可能进一步下探，从而降低入门门槛。2020年，预计该车型将销售8万辆，2021年提升至15万辆，占公司总销量的三分之一左右，成为旗下最为畅销车型。

可就目前的轿跑SUV市场而言，现实却是：大多拥有Coupe SUV车型的品牌，销量基本与其传统SUV车型的销量零头相近，无论宝马X4还是奔驰GLC Coupe亦是这般。分析背后的原因，不是它们产品力不够出色，只是其相对年轻、运动化的定位与较差的实用性，导致细分市场份额大小已被固定，所以销量很快趋于饱和。

所以根据既定规律，蔚来即将推出的新车上市后，销量表现很大可能维持在“三位数”左右，而其ES6在推出长续航版后销量可能会在2,000辆的基础之上小幅度上升。加之ES8每月500辆左右的补充，总体累计月交付辆有望突破三千。

其实，蔚来此刻选择推出Coupe SUV并不难理解。对于资金并不宽裕的它而言，相比重新开发一款全新车型，在现有车型基础上改造Coupe SUV，设计与研发制造成本要低得多，上市交付速度也相对较快。

为了进一步抢占纯电SUV市场，蔚来不得不放下励志打造豪华品牌的“身段”，用售价更低的单电机版本ES6进行产品下探，毕竟此刻能够“持续卖车，卖更多车”，才是蔚来得以生存的关键。

Coupe SUV的推出也从一定程度上可以继续维持蔚来“高端运动化”的品牌调性，即使消费者明白，它与在售蔚来ES6可能只是外观设计上的不同。

身处下行与转型之中的中国新能源市场，亦如蔚来这般的新势力造车的生存现状远比想象之中困难。能够保持每年推出一款新车，对于一家成长仅五年的新车企仍具有一定难度。不可否认，在产品上市考虑是否“周全”方面，蔚来仍有一定瑕疵，但是这样的“得”与“失”正是一个不断进化的品牌应该面对的。

返回第一电动网首页 >