底特律三巨头与UAW的新一轮谈判在历时88天后终于画上了句号。今年的谈判历程远比2015年的上一轮谈判还要长，四年前，三巨头的谈判在感恩节前就已经结束。

美国汽车工人联合会（UAW）于本周三表示，菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）的工人投票赞成了未来四年的劳动协议，结束了底特律多年以来最具争议的劳工谈判，帮助FCA与法国标致雪铁龙集团（以下简称PSA）合并的关键节点避免罢工。

据悉，来自FCA大约47000名UAW小时工以压倒性的优势通过了新的协议，大约有71%的工人投票支持。

这也意味着，底特律三巨头与UAW的新一轮谈判在历时88天后终于画上了句号。今年的谈判历程远比2015年的上一轮谈判还要长，四年前，三巨头的谈判在感恩节前就已经结束。

UAW副总裁辛迪·埃斯特拉达（Cindy Estrada）在一份声明中表示，在这份为期四年的协议结束前，FCA的所有全职员工在福利和薪酬方面都将达到最高水平，而所有临时工都有了获得全职工作和更高薪水的明确晋升途径。

与通用和福特汽车的类似协议横向相比，FCA的这一轮协议通过的支持率明显要高很多。在此之前，约54%的通用员工通过了相关协议，而福特获得的投票支持率约为56%。

即便如此，UAW与底特律三巨头的协议谈判充满了火药味，在一开始，他们就对通用汽车关闭四家美国组装厂的计划感到不满，因此选择了通用汽车作为重点目标，在前一份四年合同到期的24小时后发起全国范围内的大罢工。

通用汽车这一轮工人罢工的特点，不仅仅在于和UAW谈判的言辞异常激烈，还在于双方都公开指责对方在“玩游戏”，以及未及时回应对方的合理提议。

此外，今年的协议谈判还连带着联邦检察官推进历时数年的腐败调查。在谈判过程中，UAW前总裁加里·琼斯（Gary Jones）和前5区主管万斯·皮尔森（Vance Pearson）遭到了相关部门的新指控，并在短时间内引咎辞职。

据悉，FCA的最新协议将利润分成提高了13%，为经验不足的小时工提供了与老员工相同的医疗保险。全职员工也将获得与福特员工相同的9000美元奖金，临时员工则将获得3500美元。

除此之外，该协议还要求FCA到2023年在美国投资90亿美元的制造业项目，创造7900个就业岗位。这些数字包括此前的一项45亿美元的计划，在底特律开设第二家大型组装厂，并增加6500个新的工作岗位。

计划中的投资包括78亿美元的装配厂、6.15亿美元的动力总成厂和4.95亿美元的冲压厂。在这些新承诺中，有4.5亿美元将用于印第安纳州第二变速器厂，以此创造最多1040个工作岗位，1.6亿美元用于托莱多北方的组装厂，以创造最多100个生产插电式混合动力混合动力Jeep牧马人的工作岗位。

在和FCA协议谈判结束后，UAW算了一笔账，在未来四年的时间里，该公司工人将增加2.95万美元的工资，与福特合同协议中的经济收益相当。除此之外，与通用和福特的沟通成果一样，FCA员工在2019、2021两年将获得4%的奖金，2020年和2022年将获得3%的加薪。

前FCA谈判代表、目前担任一家咨询公司负责人的莱博迪（Colin Lightbody）则表示，FCA的谈判合同将缩小该公司与美国国内竞争对手间的劳动力成本差距。

“我认为，他们会努力让医疗福利与通用、福特等企业更加一致，在利润分成的方案上，FCA方面也做了一些灵活的调整，使其更接近通用和福特的方案。”

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