前11月，BBA三家在华累计销量均突破60万辆，宝马更以655783辆超过其去年全年销量，并以微弱优势超越奔驰实现对BBA的引领。这也预示着，2019年全年，宝马、奔驰均有望跨越70万辆大关。

对比BBA在中国市场的高歌猛进，其在全球范围内正经历全面的降本增效，并相继传出裁员消息。为应对“新四化”变革，BBA在加大相应研发投入的同时，也不得不想尽一切办法缩减成本。与此同时，反垄断、排放门、召回等相应支出也时常出现在BBA的财报之中。

2019年即将迎来收官时刻，奔驰、宝马、奥迪（BBA）之间的争夺也将决出最终的胜负。在刚刚过去的11月，宝马、奥迪双双飙出68366辆、67402辆的“高分”，将国内高档车市场冠军争夺战的氛围烘托至顶点。

与此同时，BBA三家前11月在华累计销量均突破60万辆，宝马更以655783辆超过其去年全年销量，并以微弱优势超越奔驰实现对BBA的引领。照此来看，2019年全年，宝马、奔驰均有望跨越70万辆大关，在去年基础之上再度推升国内高档车市整体市场规模。

相比之下，奥迪前11月累计销量为618596辆，仍落后奔驰30829辆，落后宝马则接近4万辆。2019年国内高档车市最终的冠军归属，极大可能将在宝马、奔驰之间决出。

今年以来，宝马一直保持稳定增长，并六夺单月销量冠军。同时，其今年推出的新产品数量也是BBA之中最多，达到20多款。目前，全新换代3系，历经产能爬坡后，月销已达到近9000辆；5系以及去年国产的X3也均有着上佳表现，成为宝马重要的销量来源。

光束汽车项目启动仪式现场

值得注意的是，11月底，宝马与长城汽车合资打造的光速汽车项目正式启动，MINI品牌电动车型也将随之国产落地。此举在有效提升宝马新能源实力的同时，也将助力宝马形成对竞争对手的“双品牌”夹击之势，由此产生的战略影响势必深远。

从奔驰角度来看，一方面是继续加强传统燃油车攻势，包括持续推进SUV以及新生代车型。12月初上市的全新GLB新生代SUV，也因集合了两类车型之大成，而被认为将成为奔驰全新的销量增长点。

另一方面，伴随奔驰全新EQC纯电SUV在11月初的上市，奔驰在华电动车攻势已全面展开。同时，奔驰与比亚迪合资打造的腾势品牌，也在日前举行的广州车展上迎来新产品——全新腾势X。未来，奔驰+腾势的组合，对上宝马的“双品牌”，将会带来怎样的碰撞，着实令人期待。

全新腾势X

对比BBA在中国市场的高歌猛进，其在全球范围内正经历全面的降本增效，并相继传出裁员消息。

外媒报道称，宝马争取在2022年之前节省120多亿欧元的成本，并计划在此之前裁员5000至6000人。奥迪则计划在2025年前裁减9500名员工，并精简在德国的两家主要工厂，以节约60亿欧元的成本。奔驰母公司戴姆勒则将在全球范围内裁减1100个领导职位，约占其管理层的10%，以实现2022年底之前节省10亿欧元。

当前，全球经济充满不确定性，全球汽车市场均受到冲击。在此背景下，为应对“新四化”变革，BBA在加大相应研发投入的同时，也不得不想尽一切办法缩减成本。与此同时，反垄断、排放门、召回等相应支出也时常出现在BBA的财报之中。

11月底，宝马、戴姆勒和大众就被德国反垄断机构处以了总计1亿欧元的罚款，原因是它们组成了一个卡特尔组织购买钢铁……不得不说，当前形势之下，BBA确实是“太南了”！

即便如此，11月，BBA三家在全球市场依然交出了不俗成绩，全面呈现正增长。其中，奔驰前11月累计销量达到2133594辆，在BBA之中继续保持领先。第二名的宝马正紧紧追赶，与其相差161200辆。奥迪则与奔驰、宝马分别相差463994辆、302794辆。

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