汽车界一年中的最后的压轴盛事，广州车展在11月底顺利召开，媒体日当天各汽车品牌不遗余力推陈出新，一时之间“群芳争艳”，令人应接不暇。但，最终却被一辆电动皮卡占尽风头，一辆甚至连量产版都称不上的电动皮卡原型车。只因为它是特斯拉。

新车型发布仅一天，特斯拉便收到了近15万的订单，3天后增长至20万辆。虽然，这其中或不乏很多猎奇心理的存在，因为这辆电动皮卡的订金仅1000元人民币，且可全额退款。但毋庸置疑的是，人们对特斯拉的关注热度极高。而这份热情高涨，与寒冷的中国新能源汽车市场形成了鲜明的对比。2020年，新能源补贴将再次退坡，外国品牌产品加速入局，实力的拼杀战一触即发。未来，市场格局将会如何发展？怎样才能发现并把握蓝海机遇？下面，我们先来一起探究一下新能源市场中，份额占比最大的电动车细分市场。

30秒了解全文核心观点：

1、2019年，豪华品牌和主流外国品牌开始发力，旗下更多纯电动新车入市，中国品牌未来将面临更加严峻的竞争局面。

2、入门级电动汽车的竞争格局范围进一步缩小，精品化。中端产品逐渐壮大，与中端插电式混合动力混合动力车型的竞争日益强烈。

3、未来，新能源车预购用户的预算区间将主要集中在10-30万元，续航里程期待大多为500km，300km以下的车型将逐渐被边缘化。

纯电市场低迷拖累新能源整体下行 但长远趋势向好

根据EVsales公布的数据，2019年10月，由于中国市场的低迷，致使全球新能源乘用车销量同比下滑28%，市场份额降至1.9%。其中，负面影响主要来源于纯电动车市场。纵观中国新能源市场，亦是如此。

2019年1-10月，中国纯电动车累计销量占比新能源总量高达78%，因此纯电动细分市场的波动足以影响整体新能源市场的局势。2019年5月，纯电动车市场销量三年来首现同比负增长。随后6月虽然借着补贴退坡的刺激，销量大幅回升，但此后一蹶不振，直至9月依然呈现两位数的大幅下跌。其中，大消费市场整体的低迷致使了人们的消费热情不佳，但根本原因还是因为市场供需关系尚不成熟，仅靠限购或限牌政策驱动，销量天花板较低。因此，当市场快速增长到一定高度后，便很难再向上突破。

对比近两年1-10月区域销量占比可获悉，主力限购城市的销量占比份额同比升高，说明市场销售交易的达成仍然依赖于政策推动，并且这个现象在2019年更为明显。而限购城市的销量波动，也直接影响着市场的整体走势。

从销量TOP3城市的销量走势来看，北京和深圳从7月开始，月销量同比均出现了大幅的负增长，而广州虽然至9月才开始负增长，但其实自7月开始增长已经大幅下降。难道中国电动车市场将从此进入寒冬，回升乏力？当然不是。虽然2020年补贴将再次退坡，但其他利好政策将会随即跟上，为新能源市场保驾护航。例如股比限制的放开、双积分考核的启动、车权路权保护、购置税的持续免征，以及各地区对电动车使用环境和基建的加快建设等。市场将会不断向好发展，销量也会不断提升。

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